連續(xù)彎梁橋受力特性與施工監(jiān)控研究.pdf

1、連續(xù)彎梁橋的出現(xiàn)是歷史進步的必然，它的出現(xiàn)解決了跨越復雜地形和橋梁線型服從路線要求兩大難題。但連續(xù)彎梁橋不同于直線梁橋，其受力和變形更加復雜，存在“彎—扭”耦合作用，截面形式也多種多樣，尤其對于箱型截面，隨著橋梁跨度的增大，其截面構造呈現(xiàn)變高度變曲率的特點，迫切需要深入分析其受拉、受壓、受彎、受扭、翹曲以及畸變等受力狀態(tài)，以方便連續(xù)彎梁橋的設計和施工。
　　本文為了探究連續(xù)彎梁橋的一般力學特性，通過改變設計參數(shù)，對彎曲半徑為300

2、m的等跨等截面連續(xù)彎梁橋進行不同曲率半徑、腹板厚度和腹板間距的研究，并對其分析結果進行歸納總結。并以太平互通預應力混凝土連續(xù)彎梁橋為工程背景，采用Midas Civil2012建立基于梁單元的全橋空間有限元模型，分析其在施工階段和成橋運營階段的力學特性。針對施工階段，重點對支承反力、變形、內力以及應力隨施工階段進展進行分析;針對成橋運營階段，重點分析各個荷載工況下連續(xù)彎梁橋的力學特性，并就撓度和應力進行最不利荷載組合，以驗證連續(xù)彎梁橋的

3、安全性。由于篇幅限制，施工監(jiān)控中針對線形監(jiān)控方法進行介紹，并通過理論計算和實測數(shù)據(jù)的對比分析，驗證監(jiān)控方法與組織管理系統(tǒng)的正確性。
　　通過本文的研究，得出以下結論:
　　(1)對成橋狀態(tài)下不同曲率半徑對等跨等截面連續(xù)梁橋的分析可知，當彎曲半徑大于100m時，在恒載作用下，若要進行連續(xù)彎梁橋最大變形、內力（除扭矩外）和應力的粗略估計分析，可近似按直梁橋進行考慮，而扭矩隨著曲率半徑的減小而增大。彎曲半徑在100m以下時，需單獨

4、分析。
　　(2)在恒載作用下，腹板厚度的變化對等跨等截面連續(xù)梁橋的力學性能影響不明顯，腹板間距的變化對扭矩的影響特別明顯，變化幅度達到74.9％，對其它力學特性影響不太明顯。
　　(3)施工過程中，在各個施工階段，全橋應力均在可控范圍內，施工過程安全可靠。
　　(4)成橋運營階段，撓度和應力均在各自的最不利荷載組合下，滿足橋梁設計的要求，是安全的。
　　(5)通過太平互通A匝道1#橋工程實踐，證明了本次監(jiān)控是成