拱加勁連續(xù)剛構(gòu)橋非一致激勵地震反應(yīng)分析及減震研究.pdf

1、拱加勁連續(xù)剛構(gòu)橋作為一種拱、梁、墩全固結(jié)的新型橋梁結(jié)構(gòu)，具有剛度大、造型美觀、跨越能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，近年在高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中逐漸得到應(yīng)用。為探討拱加勁連續(xù)剛構(gòu)在非一致地震激勵下的動力響應(yīng)特征和抗震性能，采用有限元軟件，建立了某93m+200m+93m拱加勁連續(xù)剛構(gòu)橋的三維空間有限元模型，研究了橋梁的動力特性。對該橋分別進(jìn)行反應(yīng)譜分析、主墩彈塑性分析、動態(tài)時(shí)程分析，驗(yàn)算了主墩的抗震性能。分別采用相對運(yùn)動法和大質(zhì)量法輸入非一致地震動，對該橋進(jìn)行

2、了行波效應(yīng)分析。研究了粘滯阻尼器對結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的控制效果。本文主要結(jié)論如下:
　　1.采用反應(yīng)譜進(jìn)行一致激勵分析時(shí)，墩底固結(jié)模型和墩底彈簧約束模型的內(nèi)力響應(yīng)差別較大。實(shí)際工作中應(yīng)充分考慮基礎(chǔ)剛度（模型邊界條件）對結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的影響。
　　2.通過對主墩進(jìn)行彈塑性分析，得到主墩的抗震性能。主墩滿足抗震性能要求Ⅰ、抗震性能要求Ⅱ，不滿足抗震性能要求Ⅲ，需要對主墩截面及配筋進(jìn)行調(diào)整，以提高其抗震性能。
　　3.當(dāng)視波速在50

3、0m/s～3000m/s范圍時(shí)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力受行波效應(yīng)影響明顯。視波速越大，結(jié)構(gòu)內(nèi)力受行波效應(yīng)影響越小。當(dāng)視波速趨近于無窮大時(shí)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力接近一致激勵情況。
　　4.與一致激勵相比，考慮行波效應(yīng)的多點(diǎn)激勵使兩個主墩墩頂位移均有不同程度的增加，這對主墩抗震及高速行車是不利的。但橋梁縱向剛度較大，墩頂總位移較小，因此對于縱向剛度較大的該類橋梁求解位移（線剛度）時(shí)可以不考慮行波效應(yīng)。
　　5.對粘滯阻尼器進(jìn)行了參數(shù)敏感性分析，分析得到了