多點激勵作用下連續(xù)剛構(gòu)橋地震反應(yīng)分析.pdf

1、橋梁結(jié)構(gòu)是交通運輸系統(tǒng)的樞紐工程，同時也是生命線工程的重要組成部分，是鐵路、公路運輸?shù)闹匾O(shè)施。地震是一種嚴(yán)重的自然災(zāi)害，世界歷史上曾經(jīng)發(fā)生過很多次破壞力極大的地震，給人類帶來非常慘痛的災(zāi)難。每次大的地震都造成了或多或少的橋梁結(jié)構(gòu)破壞，不但導(dǎo)致巨大的直接經(jīng)濟(jì)損失，還關(guān)系到災(zāi)區(qū)的震后救災(zāi)和能否及時順利恢復(fù)生產(chǎn)。
　　現(xiàn)有的橋梁設(shè)計規(guī)范采用的反應(yīng)譜抗震分析方法，只考慮一致地震激勵的影響，而實際地震過程中，由于震源、地震波傳播路徑、局部

2、場地條件等的差異導(dǎo)致了橋梁各支承點的實際地震動是不同的，所以有必要對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行多點激勵分析。
　　對于結(jié)構(gòu)抗震分析來說，地震動輸入、結(jié)構(gòu)自身特性、結(jié)構(gòu)反應(yīng)的評價是主要的三個環(huán)節(jié)。本文從這三個環(huán)節(jié)出發(fā)，對多點激勵輸入方式對連續(xù)剛構(gòu)橋的影響進(jìn)行了分析，主要工作與成果有：
　　1、研究了符合多點激勵要求的地震動模擬方法。良好的地震動描述對于結(jié)構(gòu)分析是極為重要的，本文主要研究了多點激勵地震波的模擬方法，對自功率譜模型、相干函數(shù)、強(qiáng)

3、度包線函數(shù)等模擬過程使用到的參數(shù)與模型進(jìn)行了討論。
　　2、多點激勵地震反應(yīng)分析方法的研究。本文對時程分析法、隨機(jī)振動分析法、反應(yīng)譜法進(jìn)行了總結(jié)，比較了彼此的優(yōu)缺點。研究并討論了加速度輸入與位移輸入多點激勵動力平衡方程式的實際應(yīng)用。
　　3、就行波效應(yīng)對連續(xù)剛構(gòu)橋的地震反應(yīng)影響進(jìn)行了詳盡的分析，得到了影響規(guī)律。
　　4、就多點激勵下連續(xù)剛構(gòu)橋反應(yīng)與一致激勵下連續(xù)剛構(gòu)橋反應(yīng)進(jìn)行了對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)行波效應(yīng)對連續(xù)剛構(gòu)橋的影響顯

4、著。
　　(1)由于行波效應(yīng)的影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)力反應(yīng)與一致激勵情況相比，存在著明顯的延遲現(xiàn)象；
　　(2)視波速越小，延遲現(xiàn)象越明顯。隨著波速的加快，這種滯后現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，當(dāng)波速增加到一定值時，行波效應(yīng)反應(yīng)曲線與一致激勵反應(yīng)曲線基本重合，此時可只考慮一致激勵影響；
　　(3)距離震源越遠(yuǎn)，延遲現(xiàn)象越明顯；
　　(4)距震源越近位置受行波效應(yīng)影響越大，內(nèi)力極限值越大；
　　(5)隨著視波速的變化，結(jié)構(gòu)不同截面內(nèi)力