運(yùn)力供應(yīng)鏈 詞條

1、運(yùn)力供應(yīng)鏈運(yùn)力供應(yīng)鏈詞條詞條概述概述運(yùn)力供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@運(yùn)力（運(yùn)輸載體和載體操作人，包括卡車、火車車皮、船及相應(yīng)的駕駛?cè)藛T）構(gòu)建的上、下游供、需鏈條；包括產(chǎn)生運(yùn)力、提供服務(wù)、實現(xiàn)價值的整體網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)?；拘畔诨拘畔谥形模哼\(yùn)力供應(yīng)鏈英文：Trucksdriverssupplychain提出者：路歌物流平臺發(fā)展階段和分類發(fā)展階段和分類中國約有1500萬臺貨車和大約3000萬貨車司機(jī)，構(gòu)成了我國公路運(yùn)力；運(yùn)力是物流最基礎(chǔ)的操作層面，占比最大

2、；貨車司機(jī)在中國物流鏈條中是金字塔最底層的支柱。貨車司機(jī)，在改革開放前是單位人，也就是生產(chǎn)制造企業(yè)或商貿(mào)流通企業(yè)儲運(yùn)部的拿工資的專職司機(jī)，退休后能拿工資；發(fā)展到現(xiàn)在，貨車司機(jī)大部分是自己車的老板；幾十年下來，貨車司機(jī)的演變，貫穿中國經(jīng)濟(jì)從計劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程，資源供給和需求反映了經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。一、單位人的貨車司機(jī)大約上世紀(jì)八九十年代前，在生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)的儲運(yùn)部里的專職司機(jī)。二、體制內(nèi)司機(jī)向體制外司機(jī)轉(zhuǎn)變慣良好、服務(wù)意識好，一

3、般都能獲得不錯的收入。六、物流金融下的司機(jī)部分物流金融運(yùn)作模式的公司，可以為個體或公司級別購車用戶提供金融服務(wù)，或者通過其和車企合作，將車輛以租賃形式供用車人使用，或者以擔(dān)保形式讓用車人圓購車夢，甚至可以自己和車企合作組織大車隊介入運(yùn)輸市場。七、眾籌車輛部分第三方物流公司通過信息平臺發(fā)布和本公司有合同關(guān)系的司機(jī)采購新車或設(shè)備的需求，讓行業(yè)內(nèi)或社會上有興趣的人以眾籌的方式給司機(jī)的購車需求集資；物流公司保證業(yè)務(wù)的真實性和一定的投資收益。八、

4、物流平臺自由車主近十年來，隨著我國互聯(lián)網(wǎng)、軟件、電商行業(yè)的發(fā)展，誕生了如路歌平臺這樣的物流綜合性平臺，平臺打造物流良性生態(tài)圈，為個體車主賦能，實現(xiàn)個體車主對接上游物流公司和貨方和下游車后服務(wù)提供商。思想思想運(yùn)力供應(yīng)鏈屬于服務(wù)供應(yīng)鏈，其產(chǎn)品載體是卡車等運(yùn)載工具，通過疊加多層次的管理和服務(wù)接口，完成與需求的對接。所疊加的管理和服務(wù)接口分為以下幾種：經(jīng)營權(quán)經(jīng)營權(quán)：簡單地說，就是車的經(jīng)營歸誰控制。由于卡車日常經(jīng)營管理的復(fù)雜性，卡車的投資主體往往