2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、為了將更薄的超高性能混凝土UHPC(Ultra-High Performance Concrete)層與正交異性鋼橋面組合形成正交異性鋼橋面-超薄UHPC層輕型組合橋面(以下簡稱為鋼-超薄UHPC組合橋面),使之適用于設(shè)計鋪裝層較?。?0mm~55mm)的橋面結(jié)構(gòu),而盡量不改變原橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),本文對鋼-超薄UHPC組合橋面結(jié)構(gòu)的基本性能進行了研究。鋼-超薄UHPC組合橋面就是將薄至35mm的UHPC層與正交異性鋼橋面板結(jié)合形成組合

2、結(jié)構(gòu),并將 UHPC層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)直接焊接于正交異性鋼橋面頂板上,用以承擔(dān)兩者之間的剪力。除了35mm的UHPC層外,組合橋面整體還包括鋪設(shè)在 UHPC層上15~20mm厚的磨耗層。這種組合橋面結(jié)構(gòu)需要在保證其安全性、耐久性等基本使用性能的前提下,通過降低自身的厚度,擴大適用范圍,從而同時達到增加橋面剛度,降低了正交異性鋼橋面的疲勞開裂風(fēng)險,避免采用傳統(tǒng)瀝青鋪裝時出現(xiàn)的鋪裝層病害問題。
  本文以潤揚長江公路大橋南汊懸索橋作為研究對

3、象,擬對其正交異性鋼橋面進行鋼-超薄UHPC組合橋面板方案的研究,主要完成了以下工作:⑴論述了傳統(tǒng)正交異性鋼橋面板及其鋪裝的病害問題,提出了鋼-超薄UHPC組合橋面方案,闡述其構(gòu)造特點和在組合橋面設(shè)計中的必要性。⑵利用有限元軟件Midas對潤揚長江大橋的鋼-超薄UHPC組合橋面方案進行整體計算。計算結(jié)果表明,采用組合橋面對大橋整體受力影響很小,對結(jié)構(gòu)整體安全性基本沒有影響。⑶利用ANSYS有限元軟件對鋼-超薄 UHPC組合橋面進行了基于

4、熱點應(yīng)力法的局部輪載分析,使用國內(nèi)規(guī)范規(guī)定的汽車荷載對組合橋面進行分析,由分析的結(jié)果得知,35mm厚 UHPC層對正交異性鋼橋面板受力性能改善明顯,鋼橋面頂板應(yīng)力幅下降達到68.72%,U肋和橫隔板應(yīng)力幅下降接近11.98%到32.38%,因此可大大降低鋼橋面板疲勞開裂風(fēng)險。同時計算得出的UHPC層表面最大拉應(yīng)為7.48MPa,橫橋向最大拉應(yīng)力為7.36MPa。⑷對35mm厚UHPC層組合板進行橫橋向抗彎試驗研究,試驗結(jié)果表明:UHPC

5、層的開裂強度和極限強度與其截面配筋率密切相關(guān)。隨著配筋率的增大,抗彎強度逐漸提高,開裂應(yīng)力也逐漸增大。B5試件 UHPC表層最小開裂應(yīng)力已經(jīng)達到了26.3MPa,是理論計算中橫橋向拉應(yīng)力7.36MPa的將近3.6倍,可以認(rèn)為,在規(guī)定的汽車荷載作用下,UHPC表層產(chǎn)生的最大拉應(yīng)力小于試驗得出的UHPC層能夠承擔(dān)的拉應(yīng)力,因此是能夠保證結(jié)構(gòu)安全可靠的,證明了此新型組合橋面結(jié)構(gòu)的可行性。⑸闡述了鋼橋疲勞評估的基本理論,簡述了鋼橋疲勞設(shè)計的三種

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