城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聚集人數(shù)分析與計(jì)算.pdf

1、城市軌道交通以其特有的優(yōu)勢(shì)，成為有效緩解大城市交通擁堵問(wèn)題的主要途徑。近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)迅速發(fā)展，如何提高運(yùn)營(yíng)管理水平顯得至關(guān)重要。站臺(tái)聚集人數(shù)的研究在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段可為車(chē)站設(shè)施規(guī)模設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從安全、服務(wù)水平的角度可為運(yùn)營(yíng)組織管理提供參考依據(jù)。
　　首先，本文在國(guó)內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)研究對(duì)象城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)進(jìn)行分類(lèi)，從城市軌道交通系統(tǒng)的三個(gè)不同交互主體乘客、列車(chē)、車(chē)站設(shè)施的角度分析了站臺(tái)聚集人數(shù)影響因素

2、。
　　其次，本文基于列車(chē)時(shí)刻表，在分析各類(lèi)站臺(tái)模型的區(qū)別與聯(lián)系的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了不同車(chē)站的不同類(lèi)型的站臺(tái)聚集人數(shù)模型，研究了站臺(tái)聚集人數(shù)的變化規(guī)律，確定了站臺(tái)最高聚集人數(shù)發(fā)生的時(shí)刻，并提出了各類(lèi)站臺(tái)最高聚集人數(shù)的計(jì)算方法。
　　構(gòu)建的計(jì)算模型包括:始發(fā)車(chē)站、終到車(chē)站、中間車(chē)站和換乘車(chē)站的側(cè)式和島式站臺(tái)聚集人數(shù)模型。中間車(chē)站的站臺(tái)聚集人數(shù)模型依據(jù)乘客是否遵守先下后上原則，分析了不同上下車(chē)過(guò)程對(duì)站臺(tái)最高聚集人數(shù)的影響，構(gòu)建了兩種

3、不同過(guò)程下的聚集人數(shù)模型。換乘車(chē)站的站臺(tái)聚集人數(shù)模型，將換乘客流按來(lái)源不同分開(kāi)研究，考慮了換乘線路條數(shù)、不同換乘方式、換乘多線路之間發(fā)車(chē)間隔匹配對(duì)模型的影響，提出了換乘多線路之間發(fā)車(chē)間隔相同和不同情況下的換乘客流聚集人數(shù)模型。換乘多線路之間發(fā)車(chē)間隔相同的換乘客流聚集人數(shù)模型，進(jìn)一步依據(jù)換乘上車(chē)客流在站臺(tái)上的候乘行為的不同，構(gòu)建了四種不同情況下的聚集人數(shù)模型。
　　再次，以車(chē)公莊換乘車(chē)站2號(hào)線的島式站臺(tái)為研究對(duì)象，在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上

4、獲得了模型的相關(guān)參數(shù)。利用計(jì)算模型研究客流量及運(yùn)營(yíng)組織對(duì)站臺(tái)最高聚集人數(shù)的定量影響。影響因素定量分析結(jié)果表明，站臺(tái)最高聚集人數(shù)隨上車(chē)客流量、下車(chē)客流量、換乘線路的發(fā)車(chē)間隔和本站臺(tái)線路的發(fā)車(chē)間隔的增大而增大;隨上、下行列車(chē)到站時(shí)間絕對(duì)差的增大而減小。
　　最后，分析了行人交通仿真軟件的適用性，詳細(xì)闡述了AnyLogic仿真模型的構(gòu)建步驟，并在63種不同運(yùn)營(yíng)方案下比較了軟件仿真與公式計(jì)算的站臺(tái)最高聚集人數(shù)結(jié)果并分析了二者的相對(duì)誤差。相