拉日鐵路甫當(dāng)隧道邊坡穩(wěn)定性分析及洞身線位橫向控制.pdf

1、新建拉薩至日喀則鐵路地處北緯29°00′～29°30'，東經(jīng)89°25′～90°45′，修建在我國(guó)西南方的青藏高原上。線路逆雅魯藏布江而上，沿途穿越了雅魯藏布江峽谷區(qū)和地?zé)釁^(qū)，面臨著巖質(zhì)高邊坡的穩(wěn)定性問題以及高地溫現(xiàn)象等眾多地質(zhì)問題的考驗(yàn)。
　　本文以新建拉日鐵路甫當(dāng)隧道為研究對(duì)象，在翻閱大量資料和深入了解研究對(duì)象所處的區(qū)域地質(zhì)背景的情況下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查，對(duì)雅魯藏布江大峽谷地區(qū)高陡邊坡的地質(zhì)發(fā)育情況、受力特征和影響因素進(jìn)行了系

2、統(tǒng)分析和歸納總結(jié)，并對(duì)該區(qū)域存在的高地溫現(xiàn)象以及隧道開挖后產(chǎn)生的偏壓現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析。首先采用巴頓模型法確定巖體結(jié)構(gòu)的力學(xué)參數(shù)，結(jié)合赤平投影法和有限元分析方法，對(duì)巖質(zhì)高邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，然后運(yùn)用有限元法、力學(xué)強(qiáng)度分析法等對(duì)隧道洞身的偏壓狀況進(jìn)行分析，然后作出應(yīng)力差等值線圖來對(duì)比處于推薦位置的隧道洞身以及分別外移和內(nèi)移后的隧道洞身的偏壓情況，最后運(yùn)用有限元法對(duì)隧道的推薦線路位置、外移線路位置以及內(nèi)移線路位置分別進(jìn)行地溫預(yù)測(cè)，根據(jù)地