電動(dòng)車鋰離子電池組SOC預(yù)估及一致性研究.pdf

1、日益枯竭的石油資源和環(huán)境污染的壓力使得傳統(tǒng)的燃油汽車發(fā)展面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。如今汽油的零售價(jià)進(jìn)入“八元”時(shí)代，節(jié)能和環(huán)保成為汽車發(fā)展的新目標(biāo)。為此電動(dòng)汽車得到了迅速發(fā)展，但是動(dòng)力電源的性能和成本已成為影響整車推廣的關(guān)鍵因素。
　　動(dòng)力電源是新能源車的主要儲能元件，對電動(dòng)車的續(xù)駛里程、加速性能和最大爬坡度等性能產(chǎn)生直接的影響，而且動(dòng)力電池的成本更是占到了整車售價(jià)的一半，因此對動(dòng)力電池的研究是非常必要的。由于鋰離子動(dòng)力電池具有比能量和比功

2、率高等優(yōu)點(diǎn)，被越來越多的汽車廠家作為新能源汽車的動(dòng)力電池。
　?、俦疚氖紫冉榻B了新能源汽車和動(dòng)力電源的發(fā)展趨勢，分析了動(dòng)力電池組應(yīng)用存在的問題；介紹了動(dòng)力電池有關(guān)的電化學(xué)基本概念
　?、谠O(shè)計(jì)了動(dòng)力電池的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與實(shí)驗(yàn)流程，并在整車實(shí)際工況下，對電池相關(guān)性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，得到了鋰電池的充放電、開路電壓、內(nèi)阻及放電效率特性，這為電池的選擇，電池模型的建立和電池的荷電狀態(tài)(StateofCharge，SOC)預(yù)估打下基礎(chǔ)。
　　

3、③基于PNGV等效電路模型，通過實(shí)驗(yàn)計(jì)算得到了電池模型參數(shù)以及建立了電池端電壓的仿真模型并進(jìn)行了驗(yàn)證，提出了一種以電池等效模型的開路電壓插值估算電池荷電狀態(tài)(SOC)的方法。
　?、芙⒘穗姵胤烹娺^程中荷電狀態(tài)(SOC)仿真模型，并確定了常溫下的模型仿真參數(shù)，進(jìn)行了兩種放電工況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)：a、恒流放電工況；b、變電流放電工況，結(jié)合電池實(shí)驗(yàn)結(jié)果和仿真結(jié)果進(jìn)行了對比分析。結(jié)合開路電壓插值估算SOC的方法能保持良好的精度，SOC值不會波動(dòng)