基于CBTC系統(tǒng)的軌旁設(shè)備布置原則研究.pdf

1、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)的快速發(fā)展，基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（Communication Based Train Control System，CBTC）已成為如今城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。CBTC通過(guò)高精度的列車(chē)定位技術(shù)和不間斷的車(chē)-地雙向、大容量無(wú)線通信，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的移動(dòng)閉塞，大大縮短了行車(chē)間隔，在保證列車(chē)安全運(yùn)行的提前下提高了線路的通過(guò)能力。正常情況下，CBTC系統(tǒng)以CBTC模式運(yùn)行，運(yùn)行過(guò)程中只需

2、少量的軌旁設(shè)備輔助。當(dāng)某個(gè)設(shè)備故障時(shí)，CBTC系統(tǒng)降級(jí)為后備模式運(yùn)行，此時(shí)，需要布置一定數(shù)量的軌旁設(shè)備，以便確定列車(chē)的位置，并保證相鄰兩個(gè)列車(chē)之間的追蹤間隔。可見(jiàn)，合理地布置軌旁設(shè)備直接關(guān)系到行車(chē)安全和行車(chē)效率。后備模式意味著某些設(shè)備已經(jīng)故障，那么，軌旁設(shè)備就顯得尤為重要，研究CBTC系統(tǒng)的軌旁設(shè)備布置原則具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文從CBTC系統(tǒng)的控制模式出發(fā)，分析了CBTC模式、點(diǎn)式ATP模式和聯(lián)鎖級(jí)控制模式下對(duì)主要軌旁設(shè)備

3、:信號(hào)機(jī)、計(jì)軸器和應(yīng)答器的布置要求，提出了軌旁設(shè)備布置的目標(biāo)。從安全和效率兩個(gè)角度，分車(chē)站和區(qū)間，分別建立了CBTC模式、點(diǎn)式ATP模式和聯(lián)鎖級(jí)控制模式下軌旁設(shè)備布置的數(shù)學(xué)模型，定量分析其對(duì)列車(chē)追蹤距離和追蹤間隔的影響，得出信號(hào)機(jī)、計(jì)軸器和應(yīng)答器之間的位置相互制約關(guān)系，從而科學(xué)地提出CBTC系統(tǒng)的軌旁設(shè)備布置原則。
　　為了驗(yàn)證本文提出的CBTC系統(tǒng)的軌旁設(shè)備布置原則，本文以北京地鐵亦莊線為例，按照布置原則詳細(xì)布置軌旁設(shè)備，并利用