整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)綜合評價(jià)體系的研發(fā)及應(yīng)用.pdf

1、本文討論了整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的目的和意義，并對國內(nèi)外模擬匹配軟件的發(fā)展現(xiàn)狀作了介紹。同時(shí)還描述了一種系統(tǒng)整合模擬計(jì)算和試驗(yàn)的先進(jìn)整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)體系。在此基礎(chǔ)上提出了構(gòu)建包含整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的綜合評價(jià)體系的設(shè)想。該體系由評價(jià)方案的構(gòu)建、評價(jià)指標(biāo)的確定、評價(jià)指標(biāo)量綱統(tǒng)一化、權(quán)重指標(biāo)的分配以及目標(biāo)函數(shù)的建立5部分組成。1)充分考慮國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，并根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際要求和產(chǎn)品的市場需求提出評價(jià)指標(biāo)，體現(xiàn)出了綜合評價(jià)體

2、系的嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性；2)評價(jià)指標(biāo)量綱統(tǒng)一化指的是不同指標(biāo)優(yōu)化趨勢的統(tǒng)一以及單位的統(tǒng)一，在研究過程中對量綱統(tǒng)一化的算法做了詳盡的研究，對算法進(jìn)行改良以突出了算法的科學(xué)性和合理性；3)對權(quán)重指標(biāo)的分配則提出了類指標(biāo)以及項(xiàng)指標(biāo)的概念，通過控制類指標(biāo)的權(quán)重能從宏觀上把握整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方向，而項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重則能考慮微觀上每個(gè)指標(biāo)的重要性；4)目標(biāo)函數(shù)則根據(jù)評價(jià)指標(biāo)的設(shè)定及權(quán)重的分步?jīng)Q定，具有很大的靈活性、體現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的個(gè)性

3、化；在這些研究成果的基礎(chǔ)上提出了綜合評價(jià)體系的實(shí)現(xiàn)流程。5)本文從評價(jià)方案的構(gòu)建引伸出了對整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)敏感度的研究，提出了整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)的概念，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)排量、怠速轉(zhuǎn)速、最高轉(zhuǎn)速等13個(gè)參數(shù)的敏感度計(jì)算分析得出了主減速比是最適合優(yōu)化設(shè)計(jì)的參數(shù)等一系列對提高優(yōu)化匹配的效率有指導(dǎo)意義的結(jié)論。本文將綜合評價(jià)體系與AVL CRUISE軟件進(jìn)行整合，將綜合評價(jià)體系從理論轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用工具，完成了方案設(shè)定、指標(biāo)

4、選擇、模擬計(jì)算、結(jié)果處理和評估等一系列匹配優(yōu)化計(jì)算流程，大大降低了利用綜合評價(jià)體系評估方案工作強(qiáng)度。本文采用修改后的Cruise軟件利用從臺(tái)架試驗(yàn)獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對目標(biāo)車型建立建模和計(jì)算，對某款SUV的自動(dòng)換檔規(guī)律進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用的是雙參數(shù)換檔規(guī)律的優(yōu)化設(shè)計(jì)和綜合評價(jià)體系，進(jìn)行最終設(shè)計(jì)出的換檔規(guī)律比較最佳單參數(shù)動(dòng)力性換檔規(guī)律整車的綜合性能優(yōu)化了11.8%，經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律優(yōu)化達(dá)112.3%，最佳單參數(shù)換檔規(guī)律優(yōu)化11.5%。