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文檔簡介
1、受環(huán)境污染和能源危機的影響,新能源汽車被列為國家重點扶持產(chǎn)業(yè),未來新能源汽車的占有率會逐年遞增,鋰離子電池的性能優(yōu)勢使其成為純電動車和混合動力汽車的動力電池首選。由于鋰離子電池的固有特性導(dǎo)致電池SOC和SOH等狀態(tài)參數(shù)很難直接被測量,所以電池模型和電池狀態(tài)參數(shù)的研究一直是行業(yè)的熱點。電池管理系統(tǒng)作為新能源汽車的重要組成部分是電池安全工作的保障,也是電池狀態(tài)參數(shù)估算的設(shè)備平臺,如何在電池管理系統(tǒng)中對電池狀態(tài)參數(shù)準確估算目前仍是個技術(shù)難題。
2、本文將在電池管理與測試系統(tǒng)平臺的搭建基礎(chǔ)上對動力電池可用容量和SOH的估算方法進行研究。
首先研究鋰離子電池的工作原理及電池結(jié)構(gòu)特征,分析電池的電壓特性、電池的溫度特性、電池的內(nèi)阻特性和電池的循環(huán)特性,并研究鋰離子電池在使用過程中導(dǎo)致電池容量衰減的幾種主要因素。
其次分析幾種常用等效電路模型的特征及優(yōu)缺點,選擇二階RC等效電路模型模擬鋰離子電池的工作特性,運用遞推RLS算法對電池模型參數(shù)辨識估計,并驗證電池模型實用性
3、,為后期的可用容量估算獲得了參數(shù)估算值。
然后研究幾種常用的電池可用容量估算方法,基于所選用的電池模型利用擴展卡爾曼濾波法對電池SOC進行估算,將獲得的SOC值和庫倫計數(shù)法所得到的SOC值進行比對,綜合選取當前時刻的SOC值,最后利用SOC值和可用容量的關(guān)系得到電池可用容量和電池SOH值。
最后搭建實驗平臺,驗證電池模型的實用性,通過單體電池和成組電池的實驗結(jié)果對所提出的方法進行驗證,分析實驗結(jié)果可看出所選的估算方法
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