電動(dòng)汽車(chē)用鋰動(dòng)力電池組均衡系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及其策略研究.pdf

1、隨著城市空氣質(zhì)量問(wèn)題的不斷突顯以及世界范圍內(nèi)石油資源日益匱乏，電動(dòng)汽車(chē)得到了空前的重視。而鋰離子電池因其優(yōu)良的性能而被用作電動(dòng)汽車(chē)的能量載體，但在鋰電池成組使用時(shí)，由于單體存在著不一致性，電池組容量利用率以及循環(huán)壽命均大打折扣。目前，電池均衡管理作為解決不一致性問(wèn)題有效方法之一而成為研究的熱點(diǎn)，本文將以均衡系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)以及均衡策略作為目標(biāo)展開(kāi)如下研究工作:
　　1.介紹了鋰離子電池的基本原理;研究了鋰離子電池在循環(huán)充放電實(shí)驗(yàn)下性能差

2、異并對(duì)比分析了目前常用的幾種SOC估算方法;從四個(gè)方面對(duì)容量衰減原因進(jìn)行分析，提出了容量修正的必要性。
　　2.論述了影響電池組不一致性的因素、不一致性的表現(xiàn)形式及其造成的影響，并在此基礎(chǔ)上提出了電池不一致的控制方法。
　　3.從均衡電路和均衡策略?xún)纱蠓较驅(qū)夥桨高M(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。均衡電路方面，分別研究了buck-boost變換器型均衡拓?fù)?、反激式變換器型均衡拓?fù)湟约皢未判咀儔浩骶馔負(fù)浣Y(jié)構(gòu)并對(duì)比分析其優(yōu)缺點(diǎn)，其次將這三種均衡

3、拓?fù)湎嘟Y(jié)合并改進(jìn)，設(shè)計(jì)出一種新型主動(dòng)均衡電路，并完成均衡拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)的設(shè)計(jì)。均衡策略制定方面，確定以剩余容量作為均衡判據(jù)、采用開(kāi)路電壓的方法估算SOC，并提出了修正單體最大容量的方法，為各均衡參數(shù)的數(shù)值計(jì)算提供理論依據(jù)，最后分別制定了模組組內(nèi)和組間的均衡策略。
　　4.將前述均衡方案集成于自主研制的電池管理系統(tǒng)中，從硬件和軟件兩個(gè)方面完成系統(tǒng)總體架構(gòu)的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)平臺(tái)的搭建。在此實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行均衡實(shí)驗(yàn)，從均衡效率和均衡時(shí)間兩方面