環(huán)氧改性聚氨酯材料在半剛性基層瀝青路面既有裂縫修復(fù)中的應(yīng)用研究.pdf

1、在我國公路建設(shè)中，瀝青混凝土路面憑借其表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、振動小以及修復(fù)容易等特點所占比例逐漸加大，尤其是半剛性基層瀝青路面。然而由于交通量和軸載的不斷增大，路面裂縫問題日趨嚴(yán)重。目前我國半剛性基層瀝青路面裂縫的修補(bǔ)技術(shù)主要以填縫或者抗裂貼封縫為主，耐久性差且失效率較高，因此對半剛性基層瀝青路面裂縫修復(fù)技術(shù)的研究具有重要意義。
　　本文依托湖南省某高速公路瀝青路面實體工程，從路面裂縫修復(fù)材料自身性能、病害的診斷分析

2、以及最終的施工技術(shù)方案的確定，提出一套行之有效的裂縫修復(fù)處治流程。主要研究內(nèi)容如下:
　?、偻ㄟ^對環(huán)氧改性聚氨酯材料自身性能的試驗研究，考察其物理化學(xué)特性、抗拉強(qiáng)度和伸長率、粘接強(qiáng)度，結(jié)果表明:材料具有較好的膨脹性和抗?jié)B透性，通過對固化物抗拉強(qiáng)度和伸長率試驗，表明該裂縫修復(fù)材料具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度和較好的延展性。對環(huán)氧改性聚氨酯材料進(jìn)行干粘接和濕粘接的試驗分析，該裂縫修復(fù)材料具有良好的施工適應(yīng)性。
　　②對半鋼性基層裂縫修復(fù)效

3、果進(jìn)行試驗研究，結(jié)果表明:經(jīng)環(huán)氧改性聚氨酯材料修復(fù)后水泥穩(wěn)定碎石試件具有較大的抗壓和彎拉強(qiáng)度;修復(fù)后自由收縮狀態(tài)下水穩(wěn)基層的收縮性能較好。裂縫修復(fù)后組合結(jié)構(gòu)馬歇爾試件殘留穩(wěn)定度并未有明顯下降，其殘留穩(wěn)定度為85.4％，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件的95.2％，裂縫修復(fù)后組合結(jié)構(gòu)凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比為83.02％，原狀試件為85.19％，裂縫修復(fù)后試件TSR達(dá)到了原狀試件的97.5％;在低溫條件下組合結(jié)構(gòu)體系與原狀試件最大彎拉應(yīng)變較為接近，在壓力作用