城市干道單行系統(tǒng)信號配時方法研究.pdf

1、道路單向交通是緩解城市交通擁堵的有效途徑之一,單向交通信號控制又是保證其實施效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在單向交通信號控制中,交叉口車道飽和流率是單點定時信號配時關(guān)鍵參數(shù),其值的微小變化會導致信號配時周期時長較大的誤差,因此飽和流率值的確定對單點定時信號配時具有十分重要的意義;同時對于單向交通系統(tǒng)而言,信號協(xié)調(diào)控制相位差的確定是系統(tǒng)運行效益的保證。因此本文針對單向交通系統(tǒng)中涉及到的單點定時信號配時參數(shù)和系統(tǒng)信號協(xié)調(diào)控制相位差計算進行深入研究。

2、>　　本文對西安市唐延路單行系統(tǒng)單行前后主要交通特性進行分析,發(fā)現(xiàn)單行后交叉口沖突點數(shù)明顯減少、車道有效寬度增加、車道組內(nèi)車道數(shù)增加、車速提升,這些變化會導致單行后車道飽和流率會增高,通行能力會增加。
　　針對已有飽和流率值計算方法實測法獲得的單行前飽和流率不適用于單行后,和飽和流率估算法沒有涉及到車道組內(nèi)車道數(shù)和車速對飽和流率影響的不足。提出了在交叉口飽和流率估算法的基礎(chǔ)上,將直行車道組內(nèi)車道數(shù)-飽和流率、車速-飽和流率的關(guān)系模

3、型應(yīng)用于單行系統(tǒng)飽和流率的修正算法,采用這種修正算法得到的單行后唐延路與科技路交叉口由南向北直行車道飽和流率為1719pcu/h,與調(diào)查得到的實際值1722pcu/h十分接近,這表明該算法結(jié)果是合理的。上述算法提高了單行系統(tǒng)飽和流率取值的精確度,保證了單行系統(tǒng)信號控制的效益,并為其它類似道路和交通流條件下的飽和流率取值提供借鑒,具有很好的應(yīng)用價值。
　　論文分析了近距離干道單行系統(tǒng)道路交通特性,發(fā)現(xiàn)近距離干道單行系統(tǒng)信號協(xié)調(diào)控制與

4、單條雙向行駛干道信號協(xié)調(diào)控制條件的相似處,提出了基于干道雙向綠波控制研究方法,對相位差優(yōu)化算法改進的兩近距離干道單行系統(tǒng)信號協(xié)調(diào)控制的方法,這種算法形式簡單、容易理解、計算量小且效果明顯。論文以唐延路單行系統(tǒng)為背景對上述算法進行了實例說明,對單行前、單行后各交叉口采用單點定時信號控制和采用上述方法進行的信號協(xié)調(diào)控制三種情況下的每進口車道飽和度值進行計算,結(jié)果顯示在系統(tǒng)交通流量大幅增長的情況下,飽和度值仍有所提升。
　　論文基于微觀