基于LCA的瀝青路面建設(shè)期能耗和排放量化分析研究.pdf

1、建立瀝青路面能耗與排放量化評價(jià)體系，是實(shí)現(xiàn)瀝青路面工程建設(shè)生態(tài)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。本文基于生命周期評價(jià)方法(LCA)，將瀝青路面建設(shè)期劃分為材料物化、運(yùn)輸和施工三個(gè)階段，并給出了各階段組成的定義及研究范圍，采用試驗(yàn)測試和數(shù)據(jù)收集、分析等手段，進(jìn)行了瀝青路面原材料及施工機(jī)械及能源的清單分析，建立了瀝青路面材料和施工機(jī)具的清單數(shù)據(jù)集，并在此基礎(chǔ)上建立了瀝青路面工程材料建設(shè)期三階段的能耗與排放計(jì)算模型，量化了瀝青路面建設(shè)期能耗清單。最后，對比研

2、究了半剛性基層瀝青路面和柔性基層瀝青路面的六種不同路面結(jié)構(gòu)組成形式的建設(shè)期能耗與碳排放情況，并以此為基礎(chǔ)提出了瀝青路面建設(shè)期節(jié)能減排對策及方法。
　　瀝青路面材料能耗排放量化結(jié)果表明;瀝青類路面工程材料整體的能耗要略高于基層材料，瀝青類材料中SBS改性SMA的能耗最高，為690MJ/t，基層材料中二灰土能耗最大，為600MJ/t;基層材料生產(chǎn)階段的碳排放要遠(yuǎn)大于瀝青類材料，瀝青混凝土類材料的碳排放量要稍大于瀝青碎石材料。無機(jī)結(jié)合料

3、類路面材料中二灰土排放量最大，約153kgCO2/t，瀝青類材料中SBS改性SMA排放量最大，約42kgCO2/t;原材料運(yùn)輸產(chǎn)生的能耗與排放是單位質(zhì)量路面工程材料運(yùn)輸階段能耗與排放的主要來源，控制運(yùn)輸階段瀝青路面工程材料的能耗與排放應(yīng)從減少原材料的運(yùn)距為主;基層材料的施工能耗和排放明顯小于瀝青類材料，加熱環(huán)節(jié)在施工階段所占比重較大，加熱產(chǎn)生的能耗和排放所占比重分別高達(dá)90％和80％;溫拌的施工能耗相比熱拌減少約19％，溫拌的施工排放相

4、比熱拌減少約12％;
　　瀝青路面典型結(jié)構(gòu)能耗排放量化結(jié)果表明:三種柔性基層瀝青路面的建設(shè)期總能耗均大于半剛性基層瀝青路面，瀝青路面六種結(jié)構(gòu)建設(shè)期能耗組成中，物化階段和施工階段是耗能最大的兩部分;三種半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的碳排放總量均大于三種柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。而在碳排放量組成方面，六種瀝青路面結(jié)構(gòu)建設(shè)期物化階段所產(chǎn)生的碳排放總量所占總排放量的比重均為最大，施工階段次之，運(yùn)輸階段產(chǎn)生的碳排放總量較小。
　　對比瀝青路面建