重載瀝青路面合理設(shè)計方法的分析研究.pdf

1、瀝青路面結(jié)構(gòu)在重載車輛荷載作用下，一般表現(xiàn)出非彈性、非線性的性能，對軸載作用下路面結(jié)構(gòu)材料響應(yīng)情況進行深入系統(tǒng)研究，具有重要理論和現(xiàn)實意義。 本文系統(tǒng)地對路基和瀝青路面結(jié)構(gòu)進行了非線性分析，引入了基于車轍標準的軸載換算方法；研究了瀝青路面非線性設(shè)計參數(shù)；給出了重載瀝青路面推薦結(jié)構(gòu)、重載瀝青路面設(shè)計方法的使用條件及重載瀝青路面設(shè)計流程圖。它將對解決山西省乃至全國公路在重載情況下瀝青路面非線性設(shè)計方法的技術(shù)難題奠定了基礎(chǔ)。所取得的一

2、系列研究成果適用性較強，將對保證瀝青路面的設(shè)計質(zhì)量，降低修建及后期養(yǎng)護工程造價等具有重要作用。 對路基土的實際受力狀態(tài)、回彈變形與強度特點進行了系統(tǒng)分析；針對路基土受力狀態(tài)的各種試驗方法提出了指數(shù)模型、雙曲線模型、Dawson-Gomes模型、AASHTO模型和應(yīng)力依賴模型；確定回彈變形為0.6mm作為重載土基回彈模量承載板法的界線，并首次在國內(nèi)提出了新測試方法下修正后的重載條件下的華北及西部地區(qū)路基回彈模量推薦值。路基合理回彈

3、模量比現(xiàn)有規(guī)范取值可提高15-30％。 通過對粒料類材料應(yīng)力-應(yīng)變的非線性分析，論述了K-θ模型、改進K-θ模型和Boyce模型，建議重載作用下，水泥穩(wěn)定類和二灰穩(wěn)定類材料設(shè)計模量值分別取試驗測得值的80％和85％左右，對半剛性基層材料分析可知，其應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系符合冪硬化規(guī)律：σ=A·εn；對瀝青類材料的模量取值保持原規(guī)范的推薦值。 進行了瀝青路面重載車轍試驗，研究了車轍形成機理，提出了基于車轍指標的軸載換算方法。通過車轍

4、試驗研究分析，得到了軸重P和瀝青混合料的動穩(wěn)定度DS的關(guān)系式。為確定重載作用下路面的回彈變形，對試驗路進行了不同軸載的回彈彎沉測試，得出在軸載大于10T以上的情況下，回彈變形已經(jīng)大大的向后延續(xù)；重載瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，推薦采用比利時的力學(xué)圖式和基本模型。 系統(tǒng)調(diào)查實測了重載軸載譜，利用非線性參數(shù)進行了路面理論分析，對彎沉、基層層底彎拉應(yīng)力和車轍設(shè)計指標進行了修正。應(yīng)用本文彈塑性解析解得到的計算路表回彈彎沉值比現(xiàn)有《規(guī)范》提高了計