北盤江大橋輔助墩優(yōu)化設計分析.pdf

1、隨著近代計算機技術的迅速發(fā)展，有限元分析理論的不斷完善，許多彈性力學、塑性力學和結構力學中一系列難以解決的困難得到了完美的解決。同時現代材料科學的不斷創(chuàng)新，施工工藝的不斷進步，使得大跨度斜拉橋的跨越能力創(chuàng)造了一個又一個新的里程碑。如今斜拉橋已進入建設的高峰期，尤其是大跨度斜拉橋甚至是特大跨度斜拉橋的建設也相繼問世。
　　本文所研究的北盤江大橋位于杭州至瑞麗高速公路貴州境畢節(jié)至都格（黔滇界）段上，主橋起點樁號為K218+903.40

2、6，終點樁號為K220+224.806。北盤江大橋主橋為雙塔雙索面鋼桁架梁斜拉橋，主橋的橋跨布置為(80+88+88+720+88+88+80)m，邊跨設置2個輔助墩和1個過渡墩臺，總長1232m，屬大跨度斜拉橋。大橋主跨跨越貴州和云南兩省的省界之間的北盤江支流，北盤江支流峽谷最深處距橋面高度達265.5m。
　　橋址處工程地質勘查報告指出，北盤江大橋橋位處巖溶較發(fā)育，溶蝕裂隙段較多，橋墩范圍內多處發(fā)現溶洞存在，因此適當的減少下部

3、橋墩的個數，可以大大減弱對橋址處地質環(huán)境的影響。
　　北盤江大橋主跨720m，邊跨256m，邊主跨之比為0.355，邊跨偏小，原設計中一側邊跨設置了兩個輔助墩，雖然設置輔助墩可以減小拉索的應力變幅，提高主跨剛度，緩和端部支點處的負反力，但貴州一側兩個輔助墩墩高分別為64.2m和84.1m高，輔助墩太高導致施工技術要求較高，施工工期較長，且橋位處的地質情況決定不太適合修建多個輔助墩，因此建設單位和施工單位提出優(yōu)化輔助墩個數的委托，希

4、望我們的優(yōu)化分析結論能對項目的整體實施給出指導性的意見，并能實現整個將項目的造價得到合理節(jié)約，且可以縮短施工工期的目標。
　　本文運用大型有限元程序MIDAS Civil2011將該橋原設計的兩個輔助墩成橋階段進行計算分析，同時選取合理的位置將兩個輔助墩優(yōu)化為一個輔助墩進行優(yōu)化計算分析，另外還進行了取消輔助墩的計算分析，針對這幾種成橋狀態(tài)進行經濟性對比分析，其結論不僅對北盤江大橋的建設具有科學的指導意義，同時，也為今后同類型橋梁研