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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著近代計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展,有限元分析理論的不斷完善,許多彈性力學(xué)、塑性力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)中一系列難以解決的困難得到了完美的解決。同時(shí)現(xiàn)代材料科學(xué)的不斷創(chuàng)新,施工工藝的不斷進(jìn)步,使得大跨度斜拉橋的跨越能力創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)新的里程碑。如今斜拉橋已進(jìn)入建設(shè)的高峰期,尤其是大跨度斜拉橋甚至是特大跨度斜拉橋的建設(shè)也相繼問世。
本文所研究的北盤江大橋位于杭州至瑞麗高速公路貴州境畢節(jié)至都格(黔滇界)段上,主橋起點(diǎn)樁號(hào)為K218+903.40
2、6,終點(diǎn)樁號(hào)為K220+224.806。北盤江大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁架梁斜拉橋,主橋的橋跨布置為(80+88+88+720+88+88+80)m,邊跨設(shè)置2個(gè)輔助墩和1個(gè)過渡墩臺(tái),總長(zhǎng)1232m,屬大跨度斜拉橋。大橋主跨跨越貴州和云南兩省的省界之間的北盤江支流,北盤江支流峽谷最深處距橋面高度達(dá)265.5m。
橋址處工程地質(zhì)勘查報(bào)告指出,北盤江大橋橋位處巖溶較發(fā)育,溶蝕裂隙段較多,橋墩范圍內(nèi)多處發(fā)現(xiàn)溶洞存在,因此適當(dāng)?shù)臏p少下部
3、橋墩的個(gè)數(shù),可以大大減弱對(duì)橋址處地質(zhì)環(huán)境的影響。
北盤江大橋主跨720m,邊跨256m,邊主跨之比為0.355,邊跨偏小,原設(shè)計(jì)中一側(cè)邊跨設(shè)置了兩個(gè)輔助墩,雖然設(shè)置輔助墩可以減小拉索的應(yīng)力變幅,提高主跨剛度,緩和端部支點(diǎn)處的負(fù)反力,但貴州一側(cè)兩個(gè)輔助墩墩高分別為64.2m和84.1m高,輔助墩太高導(dǎo)致施工技術(shù)要求較高,施工工期較長(zhǎng),且橋位處的地質(zhì)情況決定不太適合修建多個(gè)輔助墩,因此建設(shè)單位和施工單位提出優(yōu)化輔助墩個(gè)數(shù)的委托,希
4、望我們的優(yōu)化分析結(jié)論能對(duì)項(xiàng)目的整體實(shí)施給出指導(dǎo)性的意見,并能實(shí)現(xiàn)整個(gè)將項(xiàng)目的造價(jià)得到合理節(jié)約,且可以縮短施工工期的目標(biāo)。
本文運(yùn)用大型有限元程序MIDAS Civil2011將該橋原設(shè)計(jì)的兩個(gè)輔助墩成橋階段進(jìn)行計(jì)算分析,同時(shí)選取合理的位置將兩個(gè)輔助墩優(yōu)化為一個(gè)輔助墩進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算分析,另外還進(jìn)行了取消輔助墩的計(jì)算分析,針對(duì)這幾種成橋狀態(tài)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析,其結(jié)論不僅對(duì)北盤江大橋的建設(shè)具有科學(xué)的指導(dǎo)意義,同時(shí),也為今后同類型橋梁研
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