南京揚(yáng)子江隧道

1、南京揚(yáng)子江隧道南京揚(yáng)子江隧道建設(shè)歷程編輯2014年11月20日，驅(qū)車進(jìn)入北線，這條雙層隧道雛形已初顯，從江北駛?cè)?，大約一公里，圓形隧道已隔離成上下兩層。緯三路過江通道建設(shè)工程指揮部總工程師張亞果透露，N線預(yù)計(jì)明年6月就可穿越長(zhǎng)江，S線因?yàn)殚L(zhǎng)，預(yù)計(jì)要到8月份。據(jù)介紹，穿越巖層，平均一天掘進(jìn)不到一米，而現(xiàn)在每天可以盾構(gòu)4～5環(huán)，即8到10米。2015年7月2日上午10點(diǎn)，歷經(jīng)25800多小時(shí)的掘進(jìn)，天和一號(hào)盾構(gòu)機(jī)從南京緯三路南線隧道鉆出地面

2、。10天前，其孿生兄弟天和號(hào)盾構(gòu)機(jī)亦從北線隧道破土而出。至此，緯三路過江隧道雙線貫通。今年底建成通車后，開車從南京定淮門大街去浦口頂山鎮(zhèn)只需20分鐘。記者從南京交通部門獲悉，南京長(zhǎng)江三橋與四橋之間，包括長(zhǎng)江隧道、緯三路、長(zhǎng)江二橋在內(nèi)的南京城市過江通道未來有望全部免費(fèi)。科技創(chuàng)新緯三路過江通道盾構(gòu)機(jī)，刀盤直徑14.93米，為世界第二。穿越巖石層，刀具磨損特別厲害，按照往常的做法，換刀要進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)刀盤后面連著的高壓艙，工人進(jìn)出非常麻煩。工作人

3、員進(jìn)行了創(chuàng)新，采用飽和帶壓開艙換刀，創(chuàng)下世界先例。換刀采用的是飽和帶壓開艙，即作業(yè)人員經(jīng)歷一次加壓過程，長(zhǎng)期（15～30天）在設(shè)定壓力的飽和居住艙生活和休息，這樣每天件更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及基巖等，其復(fù)雜性又易發(fā)生突發(fā)性涌水和流沙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致地層塌陷。尤其是江底的基石，其強(qiáng)度相當(dāng)于混凝土的4倍。為此，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后更換了1000多把滾刀，每把滾刀重達(dá)267公斤。雙線盾構(gòu)隧道的貫通，標(biāo)志著由中交天和自主研發(fā)的

4、國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)機(jī)經(jīng)受住了嚴(yán)酷考驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)在大孔徑、復(fù)雜技術(shù)盾構(gòu)機(jī)研制上取得了重大突破，這一市場(chǎng)也從此打破了國(guó)外壟斷。據(jù)悉，這種由中國(guó)人自主研發(fā)的超大型盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)走出國(guó)門，目前有40%的訂單都來自日本、新加坡等國(guó)外客戶。與國(guó)外同類型隧道掘進(jìn)機(jī)相比，天和號(hào)除了能積極應(yīng)對(duì)砂卵石、粘土、泥巖、砂巖和超高水壓等復(fù)雜地質(zhì)水文條件外，更是首創(chuàng)多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平中國(guó)首臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、目前國(guó)內(nèi)最大的泥水氣壓平衡復(fù)合式隧道盾構(gòu)機(jī)，是世界上