高速公路匯流瓶頸區(qū)可變限速控制策略研究.pdf

1、在高速公路系統(tǒng)中，匝道與主線連接路段是一個明顯的交通瓶頸。在入口匝道處，主線上游車輛與匝道排隊等待進入高速公路的車輛在此匯合，交通需求量大，交通運行情況復雜，易產生通行能力下降現象?？勺兿匏偌夹g基于一定的控制策略，通過對交通環(huán)境參數的檢測，實時調整上游限速值，控制到達下游瓶頸區(qū)的車輛數。實踐表明，可變限速控制技術對提高高速公路瓶頸區(qū)行車安全和通行效率具有積極的作用。因此，本文針對匯流瓶頸區(qū)的交通流運行特征，進行了可變限速控制策略研究。<

2、br>　　首先，利用真實孤立匯流瓶頸區(qū)的交通流檢測數據，分析了發(fā)生通行能力下降時的交通參數變化，并根據瓶頸區(qū)速度，占有率和消散率的變化情況將瓶頸的形成劃分為三個階段。然后利用VBA語言，在考慮可變限速控制和通行能力下降對基本細胞傳輸模型進行修正的基礎上，搭建了基于匯流瓶頸區(qū)的可變限速仿真平臺。利用真實交通流數據對仿真平臺進行了參數標定，并選取了關鍵密度作為本文可變限速策略的控制目標。
　　之后，在介紹了可變限速系統(tǒng)架構的基礎上，提

3、出了旨在防止通行能力下降，提高匯流瓶頸區(qū)通行效率的可變限速基本控制策略。策略以占有率為判斷條件，通過上游限速值調節(jié)構造一個低流量、高密度的可控限速區(qū)，將通過下游瓶頸區(qū)的流量維持在通行能力附近。在闡述了具體實施細節(jié)及控制機理后，與無控制下的交通流參數進行了對比，分析了控制策略下的占有率時空圖和瓶頸區(qū)交通特性參數的變化情況，并結合通行效率指標對可變限速基本控制策略的控制效果進行了評價。
　　最后，結合強化學習無需建立模型，具有自適應智