高速公路夜間行車限速研究.pdf

1、高速公路由于車輛行駛速度快，容易引發(fā)交通事故，并且夜間比白天更容易發(fā)生交通事故，據(jù)統(tǒng)計高速公路夜間交通事故率和死亡率分別占總數(shù)的65％和72%。因此，在滿足車輛行駛需求的前提下，開展高速公路夜間行車限速研究，顯得迫切而有意義。
　　高速公路夜間行車與白天相比，除了共性影響因素外，主要是光照條件的降低導(dǎo)致駕駛員視覺受限，識別距離下降，一旦車速過高極易發(fā)生危險，并且暗環(huán)境的存在會使駕駛員的感知速度發(fā)生變化，以自我感覺安全的車速行駛不一

2、定就是安全車速。因此，研究高速公路夜間行車限速有必要進行夜間駕駛員的識別距離和感知速度研究。
　　論文采取實地試驗的辦法，以長松高速公路新建路段為試驗對象，根據(jù)平曲線半徑和縱坡的不同，進行不同線形和不同速度下高速公路識別距離和感知速度試驗，定量把握駕駛員的識別距離和感知速度，同時通過實時問詢法，記錄駕駛員的安全感受，并加入白天識別距離和感知速度試驗作為參照。
　　對試驗采集的識別距離數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)掘速度、平曲線半徑、縱坡對

3、識別距離的影響，研究駕駛員晝夜識別距離規(guī)律，建立識別距離模型；在把握駕駛員感知速度影響因素的基礎(chǔ)上，對試驗采集的感知速度數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)掘速度、平曲線半徑、縱坡對駕駛員感知速度的影響，研究駕駛員晝夜感知速度規(guī)律，建立駕駛員感知速度模型。
　　根據(jù)駕駛員反應(yīng)制動距離與識別距離之間的關(guān)系，建立基于反應(yīng)制動距離和夜間識別距離模型關(guān)系的安全行駛判別條件，由此計算出平縱組合不同線形條件下的夜間理論限速值；考慮駕駛員不同速度和線形條件下的安全