大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)體設(shè)計(jì)及分析.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和大規(guī)模投資建設(shè)，使得鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，貨運(yùn)量不斷增加，運(yùn)力和運(yùn)量之間的矛盾日益凸顯，牽引定數(shù)不相匹配大大降低了各貨運(yùn)編組站的調(diào)運(yùn)能力。為了解決目前國(guó)內(nèi)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用瓶頸，我公司著手研發(fā)新一代的調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。在大量調(diào)研各種類(lèi)型機(jī)車(chē)基礎(chǔ)之上，以公司4000馬力干線機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)和制造平臺(tái)為基礎(chǔ)，借鑒和諧號(hào)系列機(jī)車(chē)的先進(jìn)性、成熟性、可靠性和實(shí)用性，研制新一代的大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。
　　其

2、中機(jī)車(chē)車(chē)體是整個(gè)機(jī)車(chē)的主體，不僅要傳遞各個(gè)方向的力，而且還要保證機(jī)車(chē)在各種惡劣工況下安全運(yùn)行。該機(jī)車(chē)車(chē)體采用單司機(jī)室外走廊罩式結(jié)構(gòu)，車(chē)底架為主承載件，同時(shí)使用整體承載式燃油箱，從而在滿足車(chē)體強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，整車(chē)重量得到了有效控制。
　　由于該車(chē)是全新設(shè)計(jì)，故車(chē)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度以及振動(dòng)、沖擊和連接部位的疲勞性能必須進(jìn)行理論計(jì)算分析。本文利用大型通用有限元軟件ANSYS對(duì)新研制的大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)體進(jìn)行了有限元分析。參照TB

3、/T2541-1995《內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法》，對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)體進(jìn)行靜強(qiáng)度分析；根據(jù)EN12663-1:2010《鐵路應(yīng)用鐵路車(chē)輛車(chē)體的結(jié)構(gòu)要求》，對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)模態(tài)的計(jì)算分析以及疲勞強(qiáng)度計(jì)算分析。
　　分析結(jié)果顯示車(chē)體結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度和剛度方面滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求；車(chē)架上的對(duì)接焊縫滿足疲勞強(qiáng)度要求；大部分T型焊縫可滿足疲勞強(qiáng)度要求，但有部位超出疲勞強(qiáng)度極限，需要對(duì)焊縫進(jìn)行焊縫焊趾打磨和焊縫噴丸等工藝處理，提高焊縫疲勞強(qiáng)度極限