城市地下道路逃生救援系統(tǒng)有效性研究.pdf

1、當前以北京、上海等為代表的國內(nèi)城市地下道路規(guī)劃建設(shè)已進入快速發(fā)展時期。合理有效的疏散逃生通道布置，是保證地下道路火災(zāi)時人員成功自救與外部快速救援的必要前提。然而疏散逃生通道的適用性與有效性仍未明確，且尚缺乏相應(yīng)的設(shè)計標準可依?；谌藛T安全疏散準則與最不利疏散工況，針對人行橫向聯(lián)絡(luò)通道與同洞上下層互通逃生樓梯兩類常規(guī)疏散型式，綜合采用典型工程案例調(diào)研、現(xiàn)場人員疏散試驗、人員疏散數(shù)值仿真和疏散理論分析等研究手段，對人員疏散基礎(chǔ)參數(shù)、疏散通道

2、合理斷面形式及安全間距限值等進行深入研究。本文主要研究工作與成果如下:
　　(1)在系統(tǒng)整理大量工程實例基礎(chǔ)上，結(jié)合城市中心區(qū)地下道路一般特征，以疏散能力、疏散風(fēng)險以及救援便利性等為評價指標，建立地下道路疏散逃生方式優(yōu)劣分級體系，回答了不同疏散型式在城市地下道路的適用性，為地下道路逃生設(shè)施的選型提供基本依據(jù)。
　　(2)借助橫向人員疏散試驗平臺開展不同通道寬度與間距下的疏散模擬試驗，通過連續(xù)觀測1.2m～2.0m凈寬橫通道通

3、行能力變化情況，得出了通道凈寬與人員逃生效率相關(guān)關(guān)系、尋找到橫通道臨界出口寬度;通過對人員疏散過程的節(jié)點分解，觀測了200m～400m不同橫通道間距人員凈逃生時間，獲得了人員完整疏散時間，分析得出橫通道間距與安全疏散時間的相關(guān)關(guān)系。
　　(3)借助縱向人員疏散試驗平臺開展0.8m常規(guī)逃生樓梯寬度下的疏散模擬試驗，探明了逃生樓梯的疏散性能、揭示出人員群集流動規(guī)律與瓶頸排隊現(xiàn)象，以此提出同洞上下層互通逃生樓梯的合理布置形式及人群疏解建

4、議。
　　(4)消化繼承地下道路人員疏散仿真經(jīng)典模型，引入人員疏散速度、通道通行能力等疏散分析關(guān)鍵參數(shù)實測值進行模型修正，提高疏散仿真準確度與可信度。通過對200m～500m不同橫通道間距的疏散仿真，驗證了安全疏散時間與通道間距關(guān)系，提出了橫通道安全間距上限控制值;通過對0.8m～l.4m四組逃生樓梯在不同樓梯間距下的疏散仿真，獲得了樓梯凈寬與人員逃生效率變化關(guān)系，提出了有效樓梯寬度值與可接受樓梯間距上限值。
　　(5)考慮