下承式連續(xù)鋼桁梁頂推施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、下承式連續(xù)鋼桁梁橋是由下層橋面系中的混凝土板與縱、橫梁或下弦桿組成一體而共同受力，其具有較大的剛度、動力性能較好、建筑高度較低、行車時的噪聲和振動較小等優(yōu)點，是高速鐵路大跨度橋梁較常用的結(jié)構(gòu)形式之一。鋼桁梁橋的節(jié)點及桿件較多，節(jié)點連接的構(gòu)造比較復雜，給施工帶來較大困難。頂推施工法具有經(jīng)濟安全、快速、無干擾、占用場地少等優(yōu)點，在大跨度橋梁建設(shè)中應用廣泛。所以研究大跨度下承式鋼桁梁橋施工技術(shù)特別是頂推施工技術(shù)具有重要的工程應用價值。

2、　　新建鄭焦城際鐵路黃河大橋為鄭焦城際鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的共用橋梁，為4線鐵路特大型橋梁。大橋主橋67＃-88＃墩采用11聯(lián)2×100m下承式變高度連續(xù)鋼桁梁，其中67＃-79＃墩水中6聯(lián)12孔鋼桁梁采用無導梁單聯(lián)單點頂推方案施工，為國內(nèi)首次采用，頂推施工中鋼桁梁節(jié)點處滑塊單點最大反力達2650t，為國內(nèi)最大，這給施工帶來了很大的難度和風險。本文根據(jù)鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合水文、地質(zhì)、交通等情況，對鄭焦城際鐵路黃

3、河大橋主橋鋼桁梁頂推施工方案進行了研究，完成的主要工作有:
　　(1)給出了鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋總體施工方案，并分析了工程施工的重點和難點。
　　(2)建立鋼桁梁橋頂推施工的仿真計算模型，利用有限元軟件Midas/Civil對連續(xù)鋼桁梁頂推施工總體方案進行了研究，模擬了頂推施工過程各工況下的受力狀態(tài)。
　　(3)對連續(xù)梁頂推施工控制系統(tǒng)進行了研究，探討了豎向頂升系統(tǒng)、水平頂推系統(tǒng)、防偏系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、滑塊系統(tǒng)、上墩