大跨度鐵路懸索橋剛度研究.pdf

1、剛度參數(shù)的確定是大跨度橋梁設計工作的重要部分，目前規(guī)范對于撓跨比等限值的規(guī)定雖然應用了車橋耦合振動理論，但其是基于中小跨度橋梁動力分析和實測試驗所得到，對于大跨度橋梁并不適用。同時可供借鑒的鐵路懸索橋較少，尚無鐵路專用懸索橋的己建工程報道，在設計此類橋梁時會有一定困難。本文結合某大跨度鐵路懸索橋方案，從多角度對此類橋梁的剛度參數(shù)進行研究，并對大跨度鐵路懸索橋剛度評價指標體系進行探討。
　　 本文首先基于有限元理論，建立了某大跨度

2、鐵路懸索橋的全橋動力模型，并提出了一種實用的桁架主梁簡化方法，結果表明該方法能在滿足工程精度要求的基礎上能提高計算效率。以兩種軟件討論該橋的模態(tài)特點，并為進一步研究提供模型和相關參數(shù)。
　　 然后，對面向走行性的車輛及橋梁指標體系進行了較為詳細的歸納，并根據(jù)相關研究及工程實例提出了本文中采用的安全及舒適性指標以及橋梁剛度限值。
　　 而后針對該鐵路懸索橋建立了一種鋼桁加勁梁的等效二維模型，以計算流體動力學(CFD)的方法

3、，計算了不同來流風速、風攻角下的靜力三分力系數(shù)，并采用UDF技術以分狀態(tài)強迫振動法進行顫振導數(shù)識別，得到了不同折算風速下的氣動力系數(shù)，為后續(xù)計算提供了計算參數(shù)。
　　 最后，從橋梁的動力特性分析、車橋耦合振動分析、靜風響應、抖振響應等角度，通過多工況的計算，研究梁高、梁寬、橋塔剛度、主纜剛度和恒活比等剛度參數(shù)對橋梁靜動力響應的影響，并根據(jù)計算結果討論橋梁部分剛度限值。計算結果表明：不同剛度參數(shù)對橋梁各靜、動力響應的影響程度不同，