GS125摩托車車體強(qiáng)度有限元分析.pdf

1、摩托車車體強(qiáng)度是摩托車設(shè)計(jì)的基本要求,車體斷裂是一種嚴(yán)重的強(qiáng)度失效,GS125摩托車在市場上發(fā)生了車體斷裂的情況,因此必須對車體斷裂進(jìn)行分析和改進(jìn)。本文通過PRO/E構(gòu)建了GS125摩托車的三維實(shí)體模型,再通過PRO/E與ANSYS的接口程序?qū)④圀w實(shí)體模型導(dǎo)入ANSYS中生成表面模型,然后以殼單元和質(zhì)量單元建立車體的有限元模型。對有限元模型施加以最大載荷并考慮行駛動(dòng)載后,對其進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析。計(jì)算結(jié)果表明,在車體上管與后尾管的連接部以及

2、后減震器安裝板部是大的應(yīng)力區(qū),安全系數(shù)偏小,同時(shí)這兩個(gè)部位是焊接區(qū)域,由于焊接人員的作業(yè)不當(dāng)而容易產(chǎn)生焊接缺陷,從而易在這兩個(gè)部位發(fā)生斷裂的故障。為此,本著簡便性和經(jīng)濟(jì)性的原則,本文進(jìn)行了車體的結(jié)構(gòu)改進(jìn),分別加大了車體上管、后尾管和后減震器安裝板的壁厚,以及同時(shí)加大三者的壁厚,對這四種改進(jìn)方案的效果進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明,當(dāng)分別加大車體上管、后尾管和后減震器安裝板的壁厚時(shí),它們分別僅對車體上管與后尾管的連接部和后減震器安裝板部中的一個(gè)