編組站駝峰解體能力影響因素仿真分析.pdf

1、駝峰解體能力作為釋放整個鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的關(guān)鍵因素，因此找到駝峰解體能力的瓶頸因素尤為重要。駝峰解體能力不僅與編組站平時作業(yè)過程中的諸多因素有關(guān)，更重要的還與它的設(shè)備配置有關(guān)。本文采用Arena仿真軟件，運(yùn)用排隊論相關(guān)知識，對編組站到解系統(tǒng)作業(yè)流程進(jìn)行建模仿真。通過對到達(dá)場列車到達(dá)時間間隔的函數(shù)分布擬合和到解系統(tǒng)作業(yè)的時間確定，對仿真模型進(jìn)行相關(guān)參數(shù)輸入，采用不斷改變初始條件的方式來對比分析編組站解體能力的影響因素。
　　編組站到

2、解系統(tǒng)仿真是對列車從進(jìn)入到達(dá)場到列車解體完畢的狀態(tài)變化的模擬，屬于離散事件系統(tǒng)仿真。將編組站到解系統(tǒng)作業(yè)看做一個大型加工廠，列車作為加工實體，列檢、駝峰可以看做加工設(shè)備，調(diào)機(jī)作為運(yùn)輸工具，解體完畢的列車看做為加工完畢的實體，待解列車在列檢和駝峰處需等待設(shè)備資源，利用排隊論理論進(jìn)行建模仿真，并生成排隊時間、排隊長度以及資源利用率等數(shù)據(jù)。在仿真分析的過程中，為了全面的對駝峰解體能力影響因素進(jìn)行分析，采用到達(dá)場股道數(shù)和列檢組數(shù)以及列檢組數(shù)和調(diào)

3、機(jī)臺數(shù)兩兩組合的方式來分析在影響因素相互作用下對駝峰解體能力的影響。仿真結(jié)果表明，到達(dá)場股道數(shù)量對駝峰解體能力存在一個臨界值，當(dāng)?shù)陀谶@個臨界值時，駝峰解體能力隨著股道數(shù)的增加而增大；當(dāng)?shù)竭_(dá)場的股道數(shù)等于或高于這個臨界值時，駝峰解體能力的提高取決于列檢組和調(diào)機(jī)臺數(shù)的相互配合，并且使駝峰解體能力處于一個合理穩(wěn)定的范圍；在編組站到解系統(tǒng)中，駝峰解體作業(yè)方式應(yīng)該基于編組站到達(dá)場列車到達(dá)流的密集程度，滿足該編組站作業(yè)流暢即可，否則會造成設(shè)備資源的