一款小排量車型離合器減振系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、前置后驅(qū)車輛的傳動系工作時由于存在多個自由度，傳動系扭轉(zhuǎn)振動通過結(jié)構(gòu)傳遞和空氣傳遞引起車身薄板共振、齒輪敲擊等振動噪聲問題一直是車輛NVH提升的重點關(guān)注問題，帶減振機構(gòu)的離合器從動盤作為傳動系關(guān)鍵的減振部件，合理的參數(shù)匹配與調(diào)校對改善傳動系振動噪聲問題貢獻較大。
　　本文以某國產(chǎn)經(jīng)濟型前置后驅(qū)MPV車輛作為研究對象，針對主觀評價的車內(nèi)噪聲問題，對傳動系扭振進行建模分析?；诮⒌?3自由度傳動系扭振模型，以車輛3擋、5擋加速工況為

2、代表，分析系統(tǒng)自由振動固有頻率與振型，結(jié)果表明傳動系2階、3階固有頻率正好落在發(fā)動機第2、第3、第4諧次頻率范圍內(nèi)，其中發(fā)動機2階、4階為發(fā)動機主諧次，傳動系存在共振風(fēng)險。同時利用模型進行傳動系強迫振動分析，分析表明3擋全油門加速工況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1916r/min時系統(tǒng)存在共振，其頻率正好對應(yīng)傳動系2階固有頻率，5擋工況下傳動系沒有共振風(fēng)險。最后通過Rotec扭振測試系統(tǒng)實測系統(tǒng)扭振情況，對比分析測量結(jié)果和軟件仿真結(jié)果，驗證模型的可

3、靠性。
　　本文接著討論減振器剛度、阻尼變化對傳動系強迫振動的影響趨勢，對比了減振器3組不同剛度和3組不同阻尼組合的方案對傳動系強迫振動的影響，結(jié)果顯示在阻尼不變的情況下增加扭轉(zhuǎn)剛度值減振器減振效果變差且對應(yīng)的共振轉(zhuǎn)速也會上升，而在剛度不變的情況下增加阻尼值則會降低傳動系扭振峰值，但過度增加阻尼將會影響傳動系扭振在高速區(qū)間的表現(xiàn)。最后根據(jù)仿真分析對離合器減振器提出優(yōu)化方向，介紹大轉(zhuǎn)角從動盤的優(yōu)化改進方案，再利用模型仿真和實車測試驗