黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降預(yù)測模型研究.pdf

1、高速鐵路上列車的高速運(yùn)行需要平穩(wěn)基礎(chǔ)的保障，控制高速鐵路線下工程沉降量是高速鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)，高速鐵路工后沉降預(yù)測是隨著高速鐵路發(fā)展提出來的新概念，目前國內(nèi)對此尚沒有系統(tǒng)的、科學(xué)的研究，所以對沉降預(yù)測的研究非常有必要。本文對黃土地區(qū)的高速鐵路沉降預(yù)測所采用的預(yù)測方法進(jìn)行研究，并提出在黃土地區(qū)的高速鐵路沉降預(yù)測中使用兩種灰色模型進(jìn)行預(yù)測，將兩種灰色模型應(yīng)用于實(shí)際的沉降預(yù)測中。
　　傳統(tǒng)的沉降預(yù)測方法主要包括雙曲線法、Asaoka法

2、、三點(diǎn)法和星野法等方法，采用這四種方法和兩種灰色模型對高速鐵路路基進(jìn)行工后沉降預(yù)測，并對六種方法的穩(wěn)定性和精確性進(jìn)行對比分析，得出黃土地區(qū)高速鐵路沉降預(yù)測最佳預(yù)測方法。
　　本文選取大（大同）西（西安）客運(yùn)專線10標(biāo)5項(xiàng)目部的路段進(jìn)行研究分析，在選取八個(gè)斷面的預(yù)測分析中，傳統(tǒng)四種預(yù)測方法在穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性方面以雙曲線法居首，新提出兩種灰色模型，改進(jìn)的灰色模型的預(yù)測成功率以100％高于雙曲線法的90.2％和Asaoka法的90％，并在