黃土地區(qū)高速鐵路線下工程沉降監(jiān)測(cè)及變形預(yù)測(cè)研究——以鄭西客運(yùn)專線為例.pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個(gè)高平順性和高穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運(yùn)營(yíng)條件下將線路軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這無疑就對(duì)高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。 因此，地基的沉降穩(wěn)定性以及沉降預(yù)測(cè)成了高速鐵路路基設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵。 無碴軌道是保證高速鐵路運(yùn)行的一種軌道鋪設(shè)形式，其鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)是線下工程的沉降變形。鄭西客運(yùn)專線正是采用這種軌道鋪設(shè)形式，要做好鄭西客運(yùn)專線施工期間的

2、沉降觀測(cè)，就必須對(duì)沉降觀測(cè)資料進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)工后沉降，確定無碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間，確保無碴軌道結(jié)構(gòu)的安全。 本文從客運(yùn)專線沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立、觀測(cè)內(nèi)容、觀測(cè)精度、觀測(cè)頻度等方面做比較系統(tǒng)的論述，特別對(duì)路基、橋涵、隧道以及過渡段的沉降觀測(cè)作了深入研究，重點(diǎn)用灰色時(shí)變參數(shù)模型，對(duì)鄭西客運(yùn)專線渭南段作了沉降預(yù)測(cè)，并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行誤差檢驗(yàn)，將其與雙曲線模型進(jìn)行比較。兩種預(yù)測(cè)結(jié)果的對(duì)比突出了灰色時(shí)變參數(shù)模型在“貧信息、少數(shù)據(jù)”情況下的準(zhǔn)確性和時(shí)