高速鐵路路基沉降預測方法與預測系統(tǒng)研究.pdf

1、高速鐵路路基沉降過程受諸多因素影響,不僅與路基內(nèi)部結構有關,如填筑高度、填筑材料、地基基礎等,而且與外部因素也有關,如加載方式、外部荷載、路基排水等。已建和在建高鐵的反饋信息表明,高速鐵路路基沉降變形已經(jīng)是制約列車運行速度的重要因素。路基沉降變形若不有效控制,將直接影響列車運行的平順和穩(wěn)定,增加后期運營期的養(yǎng)護維修費用和困難,甚至降低列車運行速度,給高速鐵路帶來了較為嚴重后果。因此,對高速鐵路路基沉降的預測分析顯得非常重要。
　　

2、目前在高速鐵路路基沉降預測中廣泛運用的模型有:規(guī)范雙曲線法、修正雙曲線法、三點法、指數(shù)曲線法、Asaoka法、Verhulst法、遺傳算法雙曲線、灰色系統(tǒng)GM(1,1)算法等。
　　高速鐵路路基沉降過程具有復雜性、不確定性,現(xiàn)有的沉降預測模型都存在一定的局限性。針對高速鐵路路基沉降預測模型存在的問題,本文以滬昆客專湖南段路基沉降監(jiān)測資料為基礎,對高速鐵路路基沉降數(shù)據(jù)特征和沉降變形機理進行較為深入系統(tǒng)的研究,獲得如下創(chuàng)新性研究成果:

3、
　　1)收集并整理滬昆客專湖南段2009年~2014年路基沉降評估資料(包括路基斷面設計、填筑材料、填筑方式、地質(zhì)情況、沉降觀測數(shù)據(jù)等)。將這些資料分類整理,得出路基沉降隨加載方式不同的沉降曲線特征,并把沉降曲線特征進行總結歸納后分為四類。
　　2)分析目前路基沉降預測方法的特點、優(yōu)缺點、適用范圍,提出基于指數(shù)函數(shù)的兩種新的沉降預測方法,分別是修正DoesResop模型、修正BiDoesResop模型。
　　3)選擇