高速鐵路基礎局部沉降檢測與識別技術.pdf

1、對于高速鐵路而言，軌道平順性是影響列車運行安全性和舒適性的重要因素，高速鐵路軌道必須具有高平順性。我國的高速鐵路普遍面臨基礎沉降問題，基礎沉降必然導致軌道變形，特別是局部沉降將給行車帶來重大安全隱患。因此，對高速鐵路基礎局部沉降變形進行高效地檢測，及時發(fā)現(xiàn)局部沉降是十分必要和迫切的。但現(xiàn)有的沉降檢測方法很難在高速鐵路的實際運行環(huán)境下在全線高效實施。針對上述問題，本論文提出了基于高速綜合檢測列車平臺的動態(tài)局部沉降檢測技術方案，并進行研究。

2、
　　本文首先對國內外的沉降檢測方法進行了研究，分析了優(yōu)缺點及適用性。然后從動態(tài)沉降檢測系統(tǒng)的應用場景、系統(tǒng)輸出、系統(tǒng)建模等角度出發(fā)，確定了傳感器安裝方式。通過仿真分析，確定了傳感器的精度指標需求。在此基礎上，完成了傳感器選型，并基于高速綜合檢測列車平臺，進行了系統(tǒng)硬件構建。考慮到高速綜合檢測列車電磁兼容較差，系統(tǒng)構建時重點加強了設備的EMC特性。并利用高速綜合檢測列車執(zhí)行聯(lián)調聯(lián)試及日常檢測任務的機會，對動態(tài)沉降檢測系統(tǒng)進行了可行

3、性、可靠性驗證。
　　針對動態(tài)沉降檢測算法研究，本文提出了基于單自由度傳感器的動態(tài)沉降檢測方法和基于多自由度傳感器組合的動態(tài)沉降檢測方法，并對兩種方法進行了實驗數(shù)據(jù)比對，分析了優(yōu)缺點和適用性。基于單自由度傳感器的動態(tài)沉降檢測方法利用單一構架點頭陀螺儀進行動態(tài)沉降檢測，優(yōu)點是結構、算法簡單，不足之處為點頭陀螺儀敏感軸隨載體旋轉，很難反映真實線路實際沉降情況，適用范圍受限。基于多自由度傳感器組合的動態(tài)沉降檢測方法是通過多傳感器的數(shù)據(jù)融