城市自行車交通合理方式分擔(dān)率及其路段資源配置研究.pdf

1、自行車交通是城市交通的重要組成部分，即使在交通機動化進(jìn)程不斷加快的今天，自行車仍是城市居民出行的主要交通工具之一。在一定的出行距離條件下，自行車出行有著方便、靈活、快捷等獨特的優(yōu)勢；自行車交通設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)及自行車交通的服務(wù)水平，與城市居民的生活質(zhì)量及交通系統(tǒng)的順暢運行有著密切關(guān)系。隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市交通方式結(jié)構(gòu)正處于變化發(fā)展時期，確定自行車交通的合理地位及科學(xué)配置自行車道路交通設(shè)施資源，對于緩解城市交通擁堵、提高交通運行效率

2、、促進(jìn)城市和諧交通的建設(shè)都有重要的意義。 本文主要針對城市自行車合理方式分擔(dān)率及其路段資源配置問題進(jìn)行研究，具體涉及到以下幾部分內(nèi)容：自行車交通在中國城市的發(fā)展階段與趨勢分析、路段自行車交通流行駛特性分析、自行車出行方式選擇機理分析、城市自行車合理方式分擔(dān)率研究、城市路段自行車服務(wù)水平劃級研究、城市自行車交通路段資源配置研究。本論文的研究工作開展，依托于教育部科學(xué)技術(shù)研究重點項目及江蘇省自然科學(xué)基金項目“城市交通需求與供給的平衡

3、機理及控制研究”。 第二章首先分析了建國以來自行車交通的發(fā)展歷史，將自行車交通發(fā)展的歷程分為四個階段，即發(fā)展起步階段、迅速普及階段、趨于飽和階段、逐步衰退階段。論文還分析了影響自行車交通發(fā)展的內(nèi)在因素和外在因素：社會環(huán)境因素、自行車作為一種交通工具的出行特征；在此基礎(chǔ)上，論文通過對三個典型特征城市的自行車發(fā)展過程的研究，總結(jié)歸納了我國不同規(guī)模城市的自行車交通發(fā)展的一般趨勢。 第三章分別從交通流特性、通行能力、舒適度三個方

4、面研究了路段自行車的行駛特性，建立了不同情況下(純自行車交通流、機非混行、人非混行)自行車交通流實際占用路段寬度模型，并利用調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了擬合，該模型考慮了自行車流量、機動車流量、行人流量之間的相互影響及路段的分隔形式，更接近中國城市實際的自行車交通環(huán)境。論文還提出了以事件數(shù)來刻畫自行車騎行者所感受到的舒適程度，并通過分析自行車交通中事件的產(chǎn)生機理，建立了路段上自行車交通流的事件數(shù)理論模型，模型考慮到了自行車交通流中車速的分布特征、車道

5、寬度、機動車流率、自行車流率以及行人流率等因素。論文提出了城市路段上自行車交通事件數(shù)的調(diào)查方法，并利用調(diào)查數(shù)據(jù)(調(diào)查路段16條，收集有效數(shù)據(jù)樣本7816組)對理論模型進(jìn)行了標(biāo)定，論文還分析了事件數(shù)模型的影響因素，以為后續(xù)研究中使用該模型奠定基礎(chǔ)。 第四章研究了自行車出行者出行方式選擇的機理，首先根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)定性分析了出行時耗、費用、舒適性、安全性、便利性對于出行者是否選擇自行車出行的影響。然后基于兩種不同的數(shù)據(jù)收集方法和理論模型

6、：“態(tài)度到行為”方法(ATB)和“行為到行為”方法(BTB)，論文建立了“ATB”模型與“BTB”模型，以刻畫居民自行車出行的選擇機理。該模型并可以用來預(yù)測自行車出行比率短期的變化，及衡量一些規(guī)劃、管理措施對于自行車方式分擔(dān)率的影響。并利用南京市居民出行的調(diào)查數(shù)據(jù)對上述兩個模型分別進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定，并比較了上述兩個模型優(yōu)缺點和適用性。 第五章研究了城市自行車合理方式分擔(dān)率的優(yōu)化。通過對“合理”內(nèi)涵的分析，論文確定了優(yōu)化的目標(biāo)、原則

7、，并提出了在現(xiàn)狀自行車方式分擔(dān)率基礎(chǔ)上進(jìn)行以“個人優(yōu)先”為宗旨的第一階段優(yōu)化，和以“系統(tǒng)優(yōu)先”為宗旨的第二階段優(yōu)化的兩階段優(yōu)化思路。論文以第四章的研究成果為基礎(chǔ)，建立了兩階段雙層分距離優(yōu)化模型，并開發(fā)了相應(yīng)的算法；通過該模型，可以優(yōu)化城市不同出行距離段內(nèi)的自行車出行比率，從而得到更合理的城市自行車出行方式分大率。論文以南京市為例，驗證了模型的實用性。 第六章以第三章的調(diào)查分析結(jié)果為基礎(chǔ)，首先研究了自行車交通服務(wù)水平的劃分指標(biāo)，在

8、對比了車速、交通負(fù)荷系數(shù)、密度和事件數(shù)作為分級指標(biāo)的優(yōu)缺點后，確定了以事件數(shù)作為自行車交通服務(wù)水平的分級指標(biāo)。通過對事件數(shù)的調(diào)查樣本系統(tǒng)聚類和模糊聚類分析，建立了各類事件數(shù)與服務(wù)水平的相關(guān)關(guān)系；并結(jié)合中國城市路段上自行車交通的實際狀況，確定了自行車交通六級服務(wù)水平的分級標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的事件數(shù)范圍。 著眼于自行車交通的路段資源優(yōu)化配置，本文第六章還對不同服務(wù)水平所對應(yīng)的道路路段資源配置進(jìn)行了研究。論文給出了在不同服務(wù)水平要求下，不同自