基于使用性能的瀝青路面加鋪層多目標(biāo)設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能為主要目標(biāo)。本文對(duì)瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)方法的研究主要從路面使用性能衰變規(guī)律出發(fā)，對(duì)加鋪層厚度、結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，以期路面在整個(gè)使用壽命期內(nèi)都能滿(mǎn)足性能服務(wù)要求。
　　本文的主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面。通過(guò)對(duì)我國(guó)季節(jié)性冰凍地區(qū)多條高速公路的調(diào)查，確定了瀝青路面加鋪層的主要病害是路面車(chē)轍和橫向裂縫，并且分析了病害產(chǎn)生的機(jī)理及其影響因素；根據(jù)路面使用性能要求建立性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并且通過(guò)分

2、析京哈高速公路歷年的路面性能數(shù)據(jù)建立了路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù) PSSI、路面車(chē)轍深度指數(shù) RDI、路面行駛質(zhì)量指數(shù) RQI、路面抗滑性能指數(shù) SRI和路面橫向裂縫指數(shù) CI五項(xiàng)指標(biāo)分別在不同交通荷載、路面結(jié)構(gòu)、環(huán)境因素等組合作用下的衰減模型；借助 AASHTO路面結(jié)構(gòu)數(shù)和我國(guó)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)的概念建立了舊路有效結(jié)構(gòu)數(shù)計(jì)算模型，并且通過(guò)分析結(jié)構(gòu)數(shù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度衰減的影響，建立了不同交通荷載等級(jí)對(duì)應(yīng)下基于路面結(jié)構(gòu)數(shù)的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度綜合衰減模型；通過(guò)

3、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的計(jì)算，并分析相應(yīng)交通壓力下路面車(chē)轍深度的發(fā)展規(guī)律，建立了基于累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次的路面車(chē)轍深度綜合發(fā)展模型；通過(guò)對(duì)東北三省多條高速公路路面橫向裂縫的實(shí)測(cè)調(diào)查，建立了基于瀝青面層低溫開(kāi)裂和半剛性基層反射裂縫的路面橫向開(kāi)裂預(yù)估模型；在分析國(guó)內(nèi)外已有加鋪層設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，提出了基于使用性能的瀝青路面多目標(biāo)設(shè)計(jì)方法，并確定了性能設(shè)計(jì)指標(biāo)以及加鋪層設(shè)計(jì)參數(shù)；通過(guò)沈山高速公路實(shí)際工程案例，分析比較了應(yīng)用本文加鋪層設(shè)計(jì)方法與