發(fā)動機(jī)實(shí)時模型在ECU硬件在環(huán)測試平臺中的應(yīng)用與研究.pdf

1、計算機(jī)仿真在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的開發(fā)過程中發(fā)揮的作用越來越大。目前，ECU的開發(fā)設(shè)計流程普遍采用基于“V模式”開發(fā)平臺，本文所研究的發(fā)動機(jī)實(shí)時模型就是V流程開發(fā)過程中的一個重要環(huán)節(jié)：ECU硬件在回路仿真測試的組成部分。
　　 在對發(fā)動機(jī)的各種建模方法作了全面的研究和比較后，同時考慮了ECU硬件在環(huán)仿真對于實(shí)時模型的性能要求，本文采用較為成熟和完善的發(fā)動機(jī)平均值模型作為建模的理論基礎(chǔ)。并對排量為1.342升的汽油機(jī)建立了完整的發(fā)動機(jī)實(shí)

2、時模型。
　　 本文首先建立了進(jìn)氣管空氣動態(tài)模型，燃油蒸發(fā)和流動動態(tài)模型和動力輸出模型。在此基礎(chǔ)上，對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、排放系統(tǒng)也建立了初步的平均值模型，對于渦輪增壓、可變氣門正時等新技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用，本文也嘗試性地建立了相關(guān)計算模型，使得整個發(fā)動機(jī)實(shí)時模型更加完整。同時，在模型架構(gòu)和仿真運(yùn)用上，本文創(chuàng)新性地將其分為模型結(jié)構(gòu)體和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)體，使得模型物理意義更加清晰，確保了HIL系統(tǒng)設(shè)計中最為重要的實(shí)時性和精確性。