中國高速鐵路深軟土地基和伊拉克公路超固結(jié)軟土地基中的橋梁樁基沉降特性研究.pdf

1、高速鐵路對地基沉降控制提出了嚴苛的要求，同時橋梁深基礎(chǔ)的沉降計算有很多不準確的因素。因此，有必要結(jié)合現(xiàn)場試驗對計算方法進行研究。
　　本文采用了京滬高速鐵路某橋梁試驗點的單點沉降儀和液位沉降計的監(jiān)測數(shù)據(jù)。文中介紹了一種獲取壓縮層厚度的新的測量方法，在該方法中巧妙的克服了單點沉降計無法穩(wěn)定地錨固在巖土體中進行有效監(jiān)測的困難。試驗結(jié)果表明，壓縮層厚度取決于土的特性。
　　本文采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(NFS)、雙曲線模型和統(tǒng)計回歸模型對

2、橋梁樁基沉降隨荷載的變化進行預(yù)測，并與實測值進行對比研究。結(jié)果表明，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(NFS)對樁基沉降的預(yù)測結(jié)果優(yōu)于雙曲線模型和統(tǒng)計回歸模型，該方法可以應(yīng)用于巖土工程中類似的或更復(fù)雜的問題中。
　　本文提出了一個壓縮模量的修改公式，可以對土工試驗壓力為100～200kPa下深厚軟土的壓縮模量進行修正。結(jié)合相關(guān)規(guī)范和模量修正公式，對樁基沉降進行計算，結(jié)果表明，模量修正公式可以提供計算結(jié)果的準確性。采用應(yīng)力控制法來控制壓縮層厚度，計算深

3、長摩擦群樁在深厚軟土中的沉降。與實測值相比，應(yīng)力控制法結(jié)合修正后的土體模量的計算結(jié)果與實測值較為接近，表明該方法適用于深厚軟土地區(qū)的沉降計算。
　　結(jié)合現(xiàn)場試驗工點的地質(zhì)情況，本文對比分析了三種國內(nèi)外橋梁樁基規(guī)范:美國規(guī)范(AASHTO code)，建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GB50007-2011)和鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(TB10002.5-2005)，以找到運營荷載作用下，橋梁樁基沉降計算最優(yōu)的規(guī)范。并且對單樁的豎向極限承載

4、力進行了研究。結(jié)果表明，AASHTO規(guī)范對單樁承載能力的計算更加安全，而建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GB50007-2011)對地基沉降的計算結(jié)果更為合理。
　　采用修正后的土體壓縮模量，應(yīng)用Plaxis3D Foundation進行有限元分析，結(jié)果表明修正模量結(jié)合Plaxis3D是進行數(shù)值模擬的一個有效手段。采用修正后的土體壓縮模量的數(shù)值分析的計算結(jié)果更接近實測值。相比雙曲線模型和統(tǒng)計回歸模型，有限元數(shù)值分析結(jié)果更為準確。