高速鐵路軟土復(fù)合地基Mindlin解及沉降特性研究.pdf

1、由于行車速度高需要一個(gè)高平順、高穩(wěn)定性的基礎(chǔ)形式，因此要求路基的工后沉降嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，因此控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。現(xiàn)代鐵路修筑經(jīng)驗(yàn)表明，路基沉降變形主要包括列車行駛中對(duì)路基面的彈性變形、長(zhǎng)期行車引起的基床積累下沉（塑性變形）和路基基體填土及地基的壓縮下沉?？瓦\(yùn)專線常在軟土地區(qū)設(shè)置CFG樁復(fù)合地基減小路基沉降，而該類基礎(chǔ)的沉降計(jì)算方法是工程設(shè)計(jì)和施工的重要影響因素。本文結(jié)合京滬高鐵李窯和鳳陽(yáng)試驗(yàn)段試樁試驗(yàn)，針對(duì)客運(yùn)專線軟土C

2、FG樁復(fù)合地基，結(jié)合載荷試驗(yàn)工程實(shí)測(cè)樁身軸力和樁土應(yīng)力比，結(jié)合Mindlin理論分析計(jì)算單樁以及群樁下復(fù)合地基加固區(qū)和下臥層沉降。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴軟土CFG樁復(fù)合地基沉降可分為加固區(qū)沉降和下臥層沉降兩部分。利用復(fù)合模量法計(jì)算加固區(qū)沉降，根據(jù)Boussinesq解計(jì)算附加應(yīng)力，面積加權(quán)法計(jì)算復(fù)合地基加固區(qū)復(fù)合模量，計(jì)算方法簡(jiǎn)便且結(jié)果符合實(shí)際;對(duì)比分析不同計(jì)算方法并結(jié)合軟土CFG樁復(fù)合地基荷載作用特點(diǎn)，得出Mindlin理

3、論更適合計(jì)算軟土CFG樁復(fù)合地基單樁及群樁下的下臥層附加應(yīng)力和沉降。⑵李窯試驗(yàn)段CFG樁復(fù)合地基以摩擦受力為主，而鳳陽(yáng)試驗(yàn)段CFG樁復(fù)合地基以端承受力為主。原因是樁間土強(qiáng)度高的復(fù)合地基樁荷載分擔(dān)相對(duì)較低;樁長(zhǎng)較長(zhǎng)的復(fù)合地基樁荷載分擔(dān)要多;樁間距越大的復(fù)合地基樁荷載分擔(dān)越低。⑶利用Mindlin理論計(jì)算軟土CFG樁復(fù)合地基單樁、兩樁中心和四樁中心的下臥層沉降并對(duì)比分析，沉降隨樁數(shù)的增加而增大，距計(jì)算中心越遠(yuǎn)的樁對(duì)計(jì)算中心處的沉降影響越小。