工程船舶參數(shù)化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)分析.pdf

1、工程船舶的結(jié)構(gòu)形式相對(duì)固定，它們一般沒(méi)有較為復(fù)雜的線型，所以將參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)引入該種船舶的設(shè)計(jì)當(dāng)中是可行的。工程船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從方案構(gòu)思、圖紙表達(dá)、性能分析到最終的方案確定是一個(gè)比較繁瑣復(fù)雜的過(guò)程，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法效率低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶設(shè)計(jì)的進(jìn)度。而參數(shù)化CAD是當(dāng)今設(shè)計(jì)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，是解決上面問(wèn)題的出路之一，故有很好的工程現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用前景。 在工程船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，AutoCAD軟件是一個(gè)具有強(qiáng)大圖形繪制功能的軟件，其中

2、的許多功能為我們進(jìn)行工程船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了極大的便利。然而，由于不是專(zhuān)門(mén)為繪制船舶結(jié)構(gòu)圖而設(shè)計(jì)的，因此把它直接應(yīng)用到工程船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中還是有很大的不方便，剖面尺寸的微小改變都會(huì)引起相應(yīng)結(jié)構(gòu)的變化，而這些改變?cè)趫D中則需一點(diǎn)一滴的進(jìn)行改動(dòng)，繁瑣而且耗時(shí)，還容易出錯(cuò)。鑒于此為了更好的利用它進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并方便使用，必須在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，來(lái)完成船舶結(jié)構(gòu)圖的參數(shù)化設(shè)計(jì)。 以往船舶結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸主要是根據(jù)驗(yàn)船部門(mén)以長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累為基

3、礎(chǔ)編制的建造規(guī)范來(lái)確定。只要船舶的主尺度確定了，就可依據(jù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算確定各構(gòu)件的尺寸。一般也能保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，但卻不一定合理和經(jīng)濟(jì)。70年代后期，由于船舶尺度的大型化以及新船型的開(kāi)發(fā)，世界各國(guó)的船級(jí)社都在尋找既先進(jìn)科學(xué)又合理可靠的新的設(shè)計(jì)校核方法，于是出現(xiàn)了船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算法，各國(guó)船級(jí)社紛紛制定了有關(guān)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南或指導(dǎo)手冊(cè)。 應(yīng)用有限元分析方法和軟件，可以使用立體模型和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法計(jì)算船體結(jié)構(gòu)的總強(qiáng)度和

4、局部強(qiáng)度，并且計(jì)算的速度和計(jì)算的精度大大提高。通過(guò)這種設(shè)計(jì)階段的仿真分析，設(shè)計(jì)者可以判斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，從而避免重大安全事故的發(fā)生。 本文首先是在AutoCAD軟件的平臺(tái)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì)．作者詳細(xì)研究了AutoCAD ActiveX技術(shù)和AutoCAD對(duì)象模型以及用VBA開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序的常用步驟，并在AutoCAD2004平臺(tái)上通過(guò)編寫(xiě)大量程序?qū)崿F(xiàn)了某半潛駁結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的尺寸控制，完成圖