工程船舶參數(shù)化設(shè)計與結(jié)構(gòu)分析.pdf

1、工程船舶的結(jié)構(gòu)形式相對固定，它們一般沒有較為復(fù)雜的線型，所以將參數(shù)化設(shè)計技術(shù)引入該種船舶的設(shè)計當(dāng)中是可行的。工程船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計從方案構(gòu)思、圖紙表達(dá)、性能分析到最終的方案確定是一個比較繁瑣復(fù)雜的過程，傳統(tǒng)的設(shè)計方法效率低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶設(shè)計的進(jìn)度。而參數(shù)化CAD是當(dāng)今設(shè)計領(lǐng)域研究的熱點，是解決上面問題的出路之一，故有很好的工程現(xiàn)實意義和應(yīng)用前景。 在工程船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，AutoCAD軟件是一個具有強(qiáng)大圖形繪制功能的軟件，其中

2、的許多功能為我們進(jìn)行工程船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了極大的便利。然而，由于不是專門為繪制船舶結(jié)構(gòu)圖而設(shè)計的，因此把它直接應(yīng)用到工程船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中還是有很大的不方便，剖面尺寸的微小改變都會引起相應(yīng)結(jié)構(gòu)的變化，而這些改變在圖中則需一點一滴的進(jìn)行改動，繁瑣而且耗時，還容易出錯。鑒于此為了更好的利用它進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計，并方便使用，必須在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，來完成船舶結(jié)構(gòu)圖的參數(shù)化設(shè)計。 以往船舶結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸主要是根據(jù)驗船部門以長期經(jīng)驗積累為基

3、礎(chǔ)編制的建造規(guī)范來確定。只要船舶的主尺度確定了，就可依據(jù)規(guī)范進(jìn)行計算確定各構(gòu)件的尺寸。一般也能保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，但卻不一定合理和經(jīng)濟(jì)。70年代后期，由于船舶尺度的大型化以及新船型的開發(fā)，世界各國的船級社都在尋找既先進(jìn)科學(xué)又合理可靠的新的設(shè)計校核方法，于是出現(xiàn)了船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計算法，各國船級社紛紛制定了有關(guān)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計算指南或指導(dǎo)手冊。 應(yīng)用有限元分析方法和軟件，可以使用立體模型和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計算方法計算船體結(jié)構(gòu)的總強(qiáng)度和

4、局部強(qiáng)度，并且計算的速度和計算的精度大大提高。通過這種設(shè)計階段的仿真分析，設(shè)計者可以判斷結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理，從而避免重大安全事故的發(fā)生。 本文首先是在AutoCAD軟件的平臺上進(jìn)行二次開發(fā)來實現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計．作者詳細(xì)研究了AutoCAD ActiveX技術(shù)和AutoCAD對象模型以及用VBA開發(fā)應(yīng)用程序的常用步驟，并在AutoCAD2004平臺上通過編寫大量程序?qū)崿F(xiàn)了某半潛駁結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計，實現(xiàn)對船舶結(jié)構(gòu)的尺寸控制，完成圖