軌道車空壓系統(tǒng)監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)研究.pdf

1、在鐵路安全運(yùn)行中，軌道車是鐵路故障檢修的必備機(jī)械車輛。隨著我國(guó)鐵路飛速發(fā)展，運(yùn)行線路上接觸網(wǎng)故障所占的比重越來(lái)越大，軌道車在鐵道線路上工作的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，如果司機(jī)不了解軌道車空壓系統(tǒng)的工作狀況，很容易發(fā)生行車事故，造成軌道車溜逸，甚至導(dǎo)致線路上兩車相撞，或者溜逸到道岔處發(fā)生脫軌翻車事件。目前，軌道車上還沒(méi)有安裝專門(mén)的空壓系統(tǒng)監(jiān)控裝置，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)軌道車上沒(méi)有空壓監(jiān)控裝置的技術(shù)空白，本文研制了一款軌道車空壓系統(tǒng)監(jiān)控裝置，保證軌道車

2、的行車安全。
　　為了消除工作環(huán)境的溫度對(duì)監(jiān)控裝置測(cè)量氣壓結(jié)果的影響，本文通過(guò)對(duì)硅壓阻式壓力傳感器的溫度補(bǔ)償原理和常用方法進(jìn)行深入的研究，決定采用軟件補(bǔ)償?shù)姆桨浮Ｓ捎谌斯ど窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)目前應(yīng)用比較廣泛，故本文以BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行，提出一種GA-PSO-BP混合優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)壓阻式壓力傳感器的溫度補(bǔ)償，同時(shí)將GA-PSO-BP優(yōu)化算法與BPLM算法、GA-BP算法相比較，使用Matlab進(jìn)行溫度補(bǔ)償仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證GA-PSO-BP混合優(yōu)

3、化算法解決壓阻式壓力傳感器溫度補(bǔ)償?shù)目尚行浴?br>　　基于上述基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)了軌道車空壓系統(tǒng)監(jiān)控裝置和用戶界面系統(tǒng)。監(jiān)控裝置采用DSP28335+單片機(jī)的雙CPU結(jié)構(gòu)，包括傳感器選型、信號(hào)處理電路模塊、DSP28335模塊、單片機(jī)模塊，其中，DSP28335模塊主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理功能，單片機(jī)模塊主要實(shí)現(xiàn)控制功能。用戶界面系統(tǒng)采用VB.Net和Matlab混合編程方式，由VB.Net編寫(xiě)前端客戶機(jī)界面，連接Access2010后臺(tái)服務(wù)器，利用A