基于裝配偏差分析的車門關閉力計算研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，如今的消費者對汽車乘坐的舒適性要求越來越高，為了獲得更多消費者的青睞，汽車制造廠也在尋求提高汽車舒適性并且能符合國家標準的方法。根據(jù)JDPOWER的市場調查，開關門力的大小始終是顧客關注最多的質量問題之一，可見車門關閉力對于現(xiàn)在的汽車品牌形象是非常重要的，通常把車門關閉的舒適性看作是汽車制造廠制造水平的一種評判標準。而車門關閉力的預估一直是國內(nèi)汽車廠商的弱項，如果能在設計制造前期估算出有效的關閉力大小，這對于改進

2、車身結構提高乘車舒適性有較大的幫助。
　　針對關閉力預估不準確的問題，本文提出了一種精確車門關閉力計算的方法。首先，從車門關閉過程中的受力分析著手，分析了影響車門關閉力（能量）大小的六個車門子系統(tǒng)因素—車門重力、車門鉸鏈、密封條、門鎖、空氣阻力、限位器。逐一闡述了六個影響因素的結構、作用機理，然后根據(jù)各個因素在關門過程中的受力情況，建立相應的力學模型以及根據(jù)各個部件參數(shù)關系構建的能量消耗函數(shù)關系式。
　　其次，考慮到車門裝配

3、誤差對關閉力的大小有影響，本文介紹了運用蒙特卡洛方法來分析車門系統(tǒng)的裝配偏差，通過研究車門裝配的過程以及裝配偏差來源，運用以蒙特卡洛算法為基礎的VisVSA裝配分析軟件，將車門各個系統(tǒng)的尺寸公差數(shù)據(jù)按照GD&T圖紙的數(shù)據(jù)輸入軟件模型，建立車門系統(tǒng)與側圍的裝配模型，通過模擬計算，得到車門與側圍之間的間隙偏差，將其與試驗測量數(shù)據(jù)對比，結果顯示兩者較為接近，相差不到10％。
　　最后，通過運用蒙特卡洛模擬得到車門鎖的y向、z向裝配偏差概

4、率分布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將車門鎖的裝配偏差統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及車門系統(tǒng)的參數(shù)輸入關閉力的耗能模型，得到車門關閉力的計算結果。再對該車型進行關閉力試驗，通過對比不考慮車門裝配偏差情況下的關閉力計算值與考慮裝配偏差的關閉力計算值以及試驗結果，結果表明：考慮裝配偏差的關閉力計算結果與試驗結果更為接近，計算結果與試驗結果相差5%，證明了本文提出的車門關閉力的預估方法是有效的，該方法為設計者在汽車開發(fā)初期能更好的預估關閉力的大小，從而更好的改進車身結構來滿足要求