日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)的物流成本控制與管理

1、日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)的物流成本控制與管理◆劉道杰(鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司)【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，物流已的控制力度，這就必須要加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制體系的研究。而經(jīng)是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)利潤(rùn)來(lái)源，物流成本管理理念在汽車(chē)制造鄭州日產(chǎn)對(duì)于生產(chǎn)物流有著嚴(yán)格的考核指標(biāo)。但是，在一些大型行業(yè)迅速發(fā)展。在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，物流成本占據(jù)全部生產(chǎn)成本的比汽車(chē)的生產(chǎn)廠區(qū)，中央通道在貨運(yùn)車(chē)輛密集階段會(huì)發(fā)生交通的擁例超過(guò)了百分之十。物流成本的高低

2、對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的利潤(rùn)也堵，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)廠區(qū)物流的暢通無(wú)阻。按照每天擁堵五次，每有著直接的關(guān)系。所以對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)制造的物流成本控制與管理次擁堵五分鐘來(lái)計(jì)算，就會(huì)有二十多分鐘影響產(chǎn)品的生產(chǎn)，這在一的研究很有必要。定程度上增加了企業(yè)的物流成本和運(yùn)營(yíng)成本。而對(duì)于一些零部件【關(guān)鍵詞】日產(chǎn)汽車(chē)物流成本控制管理的供應(yīng)商而言，物流狀況出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)直接導(dǎo)致這些零部件無(wú)法按一、汽車(chē)生產(chǎn)物流與物流成本控制汽車(chē)物流主要是針對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)制造行業(yè)的一種綜合性的物

3、流管理，其綜合性主要表現(xiàn)在集合包裝、現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品加工流通以及信息處理為一體。汽車(chē)物流是生產(chǎn)原料的供應(yīng)廠商、生產(chǎn)制造廠商、物流配送中心之間的橋梁，主要是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到銷(xiāo)售出去的環(huán)節(jié)的溝通。主要的內(nèi)容有供應(yīng)方面的物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流以及回收物流。汽車(chē)生產(chǎn)物流貫穿于整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程的一個(gè)物流活動(dòng)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，其物流成本的控制與管理就是企業(yè)在發(fā)生物流行為的全過(guò)程的每一筆物流費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、監(jiān)督并且做出適時(shí)的調(diào)整，并且

4、對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)的控制與管理的力度要不斷的加強(qiáng)。通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和資源分析，找出所有降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本的方法。汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本控制不是單個(gè)的考慮其中的某一環(huán)節(jié)，而是需要把整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈物流成本都要考慮在內(nèi)。通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)品效益與生產(chǎn)成本的對(duì)比，進(jìn)而尋找最小化的物流成本。把汽車(chē)生產(chǎn)成本物流的控制與管理擴(kuò)展到汽車(chē)行業(yè)的每一個(gè)部門(mén)，形成大格局的物流成本控制。二、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流成本控制原則與問(wèn)題分析1汽車(chē)生產(chǎn)物流成本控制和管理的原則

5、首先是全面性原則，汽車(chē)成本物流控制和管理要面面俱到。具體來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)物流的全過(guò)程要進(jìn)行物流成本控制，每一個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)算都要包括在內(nèi)；還要進(jìn)行全方位的控制，在物流運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)施全方位的監(jiān)督控制，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即著手解決。此外，還有全體員工的控制，對(duì)于企業(yè)的每一個(gè)員工都要加入到物流成本控制與管理中。其次是目標(biāo)控制原則。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是人力、物力、財(cái)力等既定目標(biāo)，物流成本控制是目標(biāo)成本控制的重要組成部分。要參照汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)既定的

6、目標(biāo)，對(duì)于生產(chǎn)物流進(jìn)行全方位的監(jiān)督，來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)利益的最大化。再次是經(jīng)濟(jì)性原則。提高汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)是節(jié)省各方面的投入，經(jīng)濟(jì)性原則貫穿汽車(chē)制造行業(yè)的全過(guò)程。最后是重點(diǎn)控制原則。汽車(chē)制造行業(yè)重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)是偏離既定目標(biāo)的部分，管理人員可以對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，不斷的把生產(chǎn)制造物流成本控制和管理的效率提高。2鄭州日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流成本控制的問(wèn)題分析隨著產(chǎn)品生命周期的不斷縮短，產(chǎn)品種類(lèi)繁多，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。一個(gè)企業(yè)無(wú)

7、論其生產(chǎn)物流成本控制多么現(xiàn)代化，在運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)一些問(wèn)題。以鄭州日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流管理為例進(jìn)行這個(gè)問(wèn)題的探討。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查資料表明，我國(guó)的企業(yè)在生產(chǎn)中，只有很少一部分時(shí)間用在加工制造上，大部分時(shí)間都花費(fèi)在存儲(chǔ)、搬運(yùn)等物流活動(dòng)中。這樣一來(lái)，可以通過(guò)縮減搬運(yùn)和存儲(chǔ)時(shí)間來(lái)提高物流成本懿124時(shí)到達(dá)生產(chǎn)車(chē)間，直接造成生產(chǎn)車(chē)間因供應(yīng)不足而導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲，提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。而隨著鄭州日產(chǎn)所處的外部環(huán)境的變化，內(nèi)部運(yùn)行管理效率有待提

8、高，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式與物流成本控制已不適應(yīng)鄭州日產(chǎn)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要。所以，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本的控制和管理的新模式必須要提上日程。三、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流成本管理的新模式就鄭州日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要依據(jù)自身的發(fā)展形勢(shì)制定出物流成本最小化、效益做大化的生產(chǎn)物流模式。根絕物流成本的控制預(yù)算可以看出，運(yùn)用第三方物流，可以很好的降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。鄭州日產(chǎn)汽車(chē)的整個(gè)供應(yīng)鏈的物流都可以納入第三方外包物流的范圍之內(nèi)。鄭卅

9、1日產(chǎn)生產(chǎn)零部件的數(shù)以千種，可選擇部分納入第三方物流。公司在制定物流成本控制預(yù)算管理的情況下，會(huì)逐步把國(guó)外的采購(gòu)業(yè)務(wù)也外包給第三方物流經(jīng)營(yíng)。委托代理合同是與第三方物流合作的關(guān)鍵，尤其對(duì)于一些細(xì)節(jié)問(wèn)題要采取妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞?，才不至于影響合作的效果。就委托代理?lái)說(shuō)，鄭州日產(chǎn)采取了物流的模塊逐漸外包的方式，對(duì)于第三方物流采取激勵(lì)的措施形成規(guī)?；锪?，從而控制生產(chǎn)物流成本。鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流事先達(dá)成一個(gè)協(xié)議，根據(jù)企業(yè)的不同時(shí)期的不同需要

10、，第三方物流公司均給予不同的物流方案，然后取得相應(yīng)的報(bào)酬。這在物流成本控制方面，屬于短期的合作項(xiàng)目。一旦物流放達(dá)到了日產(chǎn)公司的既定標(biāo)準(zhǔn)，合作就會(huì)繼續(xù)，否則，終止合作。要想達(dá)到長(zhǎng)期的合作的目的，物流方必須為企業(yè)量身打造一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的物流團(tuán)隊(duì)，把費(fèi)用控制在日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流的控制的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，物流公司承擔(dān)一些設(shè)備和員工的培訓(xùn)費(fèi)用，在適應(yīng)日產(chǎn)企業(yè)外部?jī)?nèi)部環(huán)境不斷變化的基礎(chǔ)上調(diào)整物流運(yùn)輸方案。這樣一來(lái)，日產(chǎn)公司就會(huì)與其形成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在適

11、應(yīng)了企業(yè)不斷的發(fā)展的需求的同時(shí)，把生產(chǎn)物流的成本也控制在可接受的范圍之內(nèi)，進(jìn)而提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要全方位的考慮企業(yè)的生產(chǎn)制造成本。做好企業(yè)生產(chǎn)物流成本的控制和管理，是降低企業(yè)生產(chǎn)制造成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。參考文獻(xiàn)：[1]袁洪英利用第三方物流降低存貨成本[J]物流管理[2]曉萍，石偉，劉玉坤物流系統(tǒng)仿真[M]

12、北京：清華大學(xué)出版社，2008[3]扈靜，蔣增強(qiáng)，葛茂根等基于改進(jìn)遺傳算法的混合裝配生產(chǎn)線平衡問(wèn)題研究[J]合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010[4]馬丁克里斯托夫物流與供應(yīng)鏈管理[M]電子工業(yè)出版社，2006日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)的物流成本控制與管理◆劉道杰(鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司)【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，物流已的控制力度，這就必須要加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制體系的研究。而經(jīng)是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)利潤(rùn)來(lái)源，物流成本管理理念在汽車(chē)制造鄭

13、州日產(chǎn)對(duì)于生產(chǎn)物流有著嚴(yán)格的考核指標(biāo)。但是，在一些大型行業(yè)迅速發(fā)展。在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，物流成本占據(jù)全部生產(chǎn)成本的比汽車(chē)的生產(chǎn)廠區(qū)，中央通道在貨運(yùn)車(chē)輛密集階段會(huì)發(fā)生交通的擁例超過(guò)了百分之十。物流成本的高低對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的利潤(rùn)也堵，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)廠區(qū)物流的暢通無(wú)阻。按照每天擁堵五次，每有著直接的關(guān)系。所以對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)制造的物流成本控制與管理次擁堵五分鐘來(lái)計(jì)算，就會(huì)有二十多分鐘影響產(chǎn)品的生產(chǎn)，這在一的研究很有必要。定程度上增加了企業(yè)的物流成本

14、和運(yùn)營(yíng)成本。而對(duì)于一些零部件【關(guān)鍵詞】日產(chǎn)汽車(chē)物流成本控制管理的供應(yīng)商而言，物流狀況出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)直接導(dǎo)致這些零部件無(wú)法按一、汽車(chē)生產(chǎn)物流與物流成本控制汽車(chē)物流主要是針對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)制造行業(yè)的一種綜合性的物流管理，其綜合性主要表現(xiàn)在集合包裝、現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品加工流通以及信息處理為一體。汽車(chē)物流是生產(chǎn)原料的供應(yīng)廠商、生產(chǎn)制造廠商、物流配送中心之間的橋梁，主要是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到銷(xiāo)售出去的環(huán)節(jié)的溝通。主要的內(nèi)容有供應(yīng)方面的物流、生產(chǎn)物流

15、、銷(xiāo)售物流以及回收物流。汽車(chē)生產(chǎn)物流貫穿于整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程的一個(gè)物流活動(dòng)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，其物流成本的控制與管理就是企業(yè)在發(fā)生物流行為的全過(guò)程的每一筆物流費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、監(jiān)督并且做出適時(shí)的調(diào)整，并且對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)的控制與管理的力度要不斷的加強(qiáng)。通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和資源分析，找出所有降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本的方法。汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本控制不是單個(gè)的考慮其中的某一環(huán)節(jié)，而是需要把整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈物流成本都要考慮在內(nèi)。通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)品效益與生產(chǎn)成

16、本的對(duì)比，進(jìn)而尋找最小化的物流成本。把汽車(chē)生產(chǎn)成本物流的控制與管理擴(kuò)展到汽車(chē)行業(yè)的每一個(gè)部門(mén)，形成大格局的物流成本控制。二、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流成本控制原則與問(wèn)題分析1汽車(chē)生產(chǎn)物流成本控制和管理的原則首先是全面性原則，汽車(chē)成本物流控制和管理要面面俱到。具體來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)物流的全過(guò)程要進(jìn)行物流成本控制，每一個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)算都要包括在內(nèi)；還要進(jìn)行全方位的控制，在物流運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)施全方位的監(jiān)督控制，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即著手解決。此外，還有全體員工的控

17、制，對(duì)于企業(yè)的每一個(gè)員工都要加入到物流成本控制與管理中。其次是目標(biāo)控制原則。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是人力、物力、財(cái)力等既定目標(biāo)，物流成本控制是目標(biāo)成本控制的重要組成部分。要參照汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)既定的目標(biāo)，對(duì)于生產(chǎn)物流進(jìn)行全方位的監(jiān)督，來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)利益的最大化。再次是經(jīng)濟(jì)性原則。提高汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)是節(jié)省各方面的投入，經(jīng)濟(jì)性原則貫穿汽車(chē)制造行業(yè)的全過(guò)程。最后是重點(diǎn)控制原則。汽車(chē)制造行業(yè)重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)是偏離既定目標(biāo)的部分，

18、管理人員可以對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，不斷的把生產(chǎn)制造物流成本控制和管理的效率提高。2鄭州日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流成本控制的問(wèn)題分析隨著產(chǎn)品生命周期的不斷縮短，產(chǎn)品種類(lèi)繁多，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。一個(gè)企業(yè)無(wú)論其生產(chǎn)物流成本控制多么現(xiàn)代化，在運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)一些問(wèn)題。以鄭州日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流管理為例進(jìn)行這個(gè)問(wèn)題的探討。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查資料表明，我國(guó)的企業(yè)在生產(chǎn)中，只有很少一部分時(shí)間用在加工制造上，大部分時(shí)間都花費(fèi)在存儲(chǔ)、搬運(yùn)等物流活動(dòng)中

19、。這樣一來(lái)，可以通過(guò)縮減搬運(yùn)和存儲(chǔ)時(shí)間來(lái)提高物流成本懿124時(shí)到達(dá)生產(chǎn)車(chē)間，直接造成生產(chǎn)車(chē)間因供應(yīng)不足而導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲，提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。而隨著鄭州日產(chǎn)所處的外部環(huán)境的變化，內(nèi)部運(yùn)行管理效率有待提高，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式與物流成本控制已不適應(yīng)鄭州日產(chǎn)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要。所以，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本的控制和管理的新模式必須要提上日程。三、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流成本管理的新模式就鄭州日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要依據(jù)自身的發(fā)展形勢(shì)制定出物流成本

20、最小化、效益做大化的生產(chǎn)物流模式。根絕物流成本的控制預(yù)算可以看出，運(yùn)用第三方物流，可以很好的降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。鄭州日產(chǎn)汽車(chē)的整個(gè)供應(yīng)鏈的物流都可以納入第三方外包物流的范圍之內(nèi)。鄭卅1日產(chǎn)生產(chǎn)零部件的數(shù)以千種，可選擇部分納入第三方物流。公司在制定物流成本控制預(yù)算管理的情況下，會(huì)逐步把國(guó)外的采購(gòu)業(yè)務(wù)也外包給第三方物流經(jīng)營(yíng)。委托代理合同是與第三方物流合作的關(guān)鍵，尤其對(duì)于一些細(xì)節(jié)問(wèn)題要采取妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞剑挪恢劣谟绊懞献鞯男?/p>

21、果。就委托代理來(lái)說(shuō)，鄭州日產(chǎn)采取了物流的模塊逐漸外包的方式，對(duì)于第三方物流采取激勵(lì)的措施形成規(guī)?；锪?，從而控制生產(chǎn)物流成本。鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流事先達(dá)成一個(gè)協(xié)議，根據(jù)企業(yè)的不同時(shí)期的不同需要，第三方物流公司均給予不同的物流方案，然后取得相應(yīng)的報(bào)酬。這在物流成本控制方面，屬于短期的合作項(xiàng)目。一旦物流放達(dá)到了日產(chǎn)公司的既定標(biāo)準(zhǔn)，合作就會(huì)繼續(xù)，否則，終止合作。要想達(dá)到長(zhǎng)期的合作的目的，物流方必須為企業(yè)量身打造一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的物流團(tuán)隊(duì)，把

22、費(fèi)用控制在日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)物流的控制的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，物流公司承擔(dān)一些設(shè)備和員工的培訓(xùn)費(fèi)用，在適應(yīng)日產(chǎn)企業(yè)外部?jī)?nèi)部環(huán)境不斷變化的基礎(chǔ)上調(diào)整物流運(yùn)輸方案。這樣一來(lái)，日產(chǎn)公司就會(huì)與其形成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在適應(yīng)了企業(yè)不斷的發(fā)展的需求的同時(shí)，把生產(chǎn)物流的成本也控制在可接受的范圍之內(nèi)，進(jìn)而提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要全方位的考慮企業(yè)的生