新一代高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度分析與試驗(yàn)驗(yàn)證.pdf

1、隨著我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的推進(jìn)實(shí)施，我國(guó)高速列車的自主研究水平不斷提高，列車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題不容忽視。本文以CRH380A型動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為研究對(duì)象，分別進(jìn)行有限元仿真、臺(tái)架試驗(yàn)和線路試驗(yàn)。
　　本論文分別用六面體單元、四面體單元和殼單元三種類型的單元對(duì)構(gòu)架劃分網(wǎng)格，在ANSYS軟件中按照J(rèn)IS E4207標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行構(gòu)架的有限元計(jì)算，評(píng)價(jià)了構(gòu)架的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，并為試驗(yàn)中關(guān)鍵點(diǎn)的選取提供了理論依據(jù)。同時(shí)，分析了不同單元類型對(duì)有

2、限元計(jì)算結(jié)果的影響以及各單元類型的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　比較了有限元分析中幾種常用應(yīng)力，確定采用最大主應(yīng)力與臺(tái)架試驗(yàn)應(yīng)力比較，通過(guò)三種單元類型有限元計(jì)算應(yīng)力與臺(tái)架試驗(yàn)值的對(duì)比，分析了不同有限元建模方法的準(zhǔn)確性以及結(jié)果差異產(chǎn)生的原因，進(jìn)而確定適合于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的建模方案。
　　處理了線路試驗(yàn)中構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù)，編制了關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力譜、計(jì)算了對(duì)應(yīng)點(diǎn)的等效應(yīng)力及疲勞損傷和壽命，判斷滿足安全運(yùn)行20年的使用要求，通過(guò)線路試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了有限元計(jì)算和