CRH2動(dòng)車組負(fù)荷建模研究.pdf

1、高速鐵路具有運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)量大、環(huán)保、排放低等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，高速鐵路在中國(guó)得到了飛速發(fā)展，在電力系統(tǒng)中的比重也在逐年加大。高速鐵路牽引負(fù)荷為非線性負(fù)荷，具有大容量、沖擊性強(qiáng)的特點(diǎn)，會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，為了適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展要求，開(kāi)展高速鐵路負(fù)荷特性的相關(guān)研究，對(duì)保障其自身的安全運(yùn)行以及降低其對(duì)電力系統(tǒng)的影響都有著十分重要的意義。
　　基于此，本文開(kāi)展了對(duì)動(dòng)車組負(fù)荷建模的相關(guān)研究，搭建了CRH2動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模

2、型，在此基礎(chǔ)之上利用兩種參數(shù)識(shí)別算法對(duì)動(dòng)車組負(fù)荷進(jìn)行了負(fù)荷建模研究。
　　在模型搭建方面，主要分析了CRH2動(dòng)車組牽引整流器、牽引逆變器的工作方式、控制方法以及控制策略，其中CRH2牽引整流器主電路結(jié)構(gòu)，采用單相三電平PWM整流器，通過(guò)分析瞬態(tài)直接電流控制方式以及SPWM調(diào)制原理為后續(xù)的模型仿真提供了理論基礎(chǔ)，分析了中點(diǎn)電位失衡原因，后采用改變上下兩電容充放電過(guò)程的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)中點(diǎn)電位平衡控制;介紹了CRH2牽引逆變器主電路結(jié)構(gòu)及工

3、作模型，重點(diǎn)分析了間接轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向矢量控制的控制方式以及SVPWM調(diào)制原理;在對(duì)CRH2動(dòng)車結(jié)構(gòu)以及控制策略的分析與了解的基礎(chǔ)上，利用simulink建立了CRH2動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型，并通過(guò)模型檢驗(yàn)驗(yàn)證了模型搭建的有效性，為后續(xù)的機(jī)理分析負(fù)荷建模提供了數(shù)據(jù)支撐。
　　在負(fù)荷建模方面，簡(jiǎn)要的介紹了負(fù)荷建模的相關(guān)知識(shí)包括模型類別、識(shí)別過(guò)程、識(shí)別方法等，結(jié)合CRH2動(dòng)車組結(jié)構(gòu)特性，對(duì)其采用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)指數(shù)模型進(jìn)行描述，其中利用