CRH2動車組負荷建模研究.pdf

1、高速鐵路具有運距遠、運量大、環(huán)保、排放低等優(yōu)勢，近年來，高速鐵路在中國得到了飛速發(fā)展，在電力系統(tǒng)中的比重也在逐年加大。高速鐵路牽引負荷為非線性負荷，具有大容量、沖擊性強的特點，會對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行產(chǎn)生一定的影響，為了適應新形勢下的發(fā)展要求，開展高速鐵路負荷特性的相關(guān)研究，對保障其自身的安全運行以及降低其對電力系統(tǒng)的影響都有著十分重要的意義。
　　基于此，本文開展了對動車組負荷建模的相關(guān)研究，搭建了CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)仿真模

2、型，在此基礎(chǔ)之上利用兩種參數(shù)識別算法對動車組負荷進行了負荷建模研究。
　　在模型搭建方面，主要分析了CRH2動車組牽引整流器、牽引逆變器的工作方式、控制方法以及控制策略，其中CRH2牽引整流器主電路結(jié)構(gòu)，采用單相三電平PWM整流器，通過分析瞬態(tài)直接電流控制方式以及SPWM調(diào)制原理為后續(xù)的模型仿真提供了理論基礎(chǔ)，分析了中點電位失衡原因，后采用改變上下兩電容充放電過程的方式來實現(xiàn)中點電位平衡控制;介紹了CRH2牽引逆變器主電路結(jié)構(gòu)及工

3、作模型，重點分析了間接轉(zhuǎn)子磁場定向矢量控制的控制方式以及SVPWM調(diào)制原理;在對CRH2動車結(jié)構(gòu)以及控制策略的分析與了解的基礎(chǔ)上，利用simulink建立了CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)仿真模型，并通過模型檢驗驗證了模型搭建的有效性，為后續(xù)的機理分析負荷建模提供了數(shù)據(jù)支撐。
　　在負荷建模方面，簡要的介紹了負荷建模的相關(guān)知識包括模型類別、識別過程、識別方法等，結(jié)合CRH2動車組結(jié)構(gòu)特性，對其采用感應電動機并聯(lián)指數(shù)模型進行描述，其中利用