發(fā)動(dòng)機(jī)隔振技術(shù)研究及冷卻模塊懸置優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能日益強(qiáng)化的過(guò)程中，人們對(duì)汽車(chē)舒適性的要求不斷提高，汽車(chē)的振動(dòng)噪聲平順性受到了整個(gè)行業(yè)的高度重視，本文從懸置系統(tǒng)入手優(yōu)化設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其冷卻模塊的振動(dòng)性能。
　　借助數(shù)值仿真方法，對(duì)某直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的橡膠懸置系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，并分析了安裝液壓懸置的可行性。首先，以該動(dòng)力總成的固有頻率和解耦率為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)其橡膠懸置進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)比優(yōu)化前后單位外部激勵(lì)下動(dòng)力總成的幅頻振動(dòng)響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)橡膠懸置的局限性。研究了車(chē)用液壓懸置的結(jié)構(gòu)

2、及剛度阻尼滯后角特性，并選用五參數(shù)分?jǐn)?shù)導(dǎo)數(shù)模型表征液壓懸置。分別從動(dòng)力總成振動(dòng)、懸置動(dòng)反力響應(yīng)兩個(gè)角度，考慮激勵(lì)特性和懸置特征，進(jìn)行全局尋優(yōu)確定液壓懸置參數(shù)，仿真分析結(jié)果證實(shí)了該方法的有效性，為液壓懸置的設(shè)計(jì)提供了新思路。
　　試驗(yàn)分析了影響某發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊振動(dòng)的主要因素，對(duì)比不同工況及部件參數(shù)下冷卻模塊、方向盤(pán)的振動(dòng)性能，識(shí)別激勵(lì)特征，測(cè)試了連接冷卻模塊與車(chē)架的橡膠懸置剛度性能。運(yùn)用能量解耦理論在Matlab中搭建數(shù)值分析模型，

3、計(jì)算搭載原橡膠懸置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊的模態(tài)頻率、振動(dòng)能量解耦率，確定優(yōu)化目標(biāo)。借助混合遺傳算法，以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊在豎直方向和風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸向固有頻率、解耦率合理匹配為優(yōu)化目標(biāo)，考慮生產(chǎn)安裝等限制，優(yōu)化橡膠懸置剛度性能。仿真分析外部激勵(lì)下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊懸置優(yōu)化前后的振動(dòng)時(shí)頻響應(yīng)，并進(jìn)行裝車(chē)試驗(yàn)對(duì)比。搭建發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊懸置分析軟件平臺(tái)和設(shè)計(jì)流程，指導(dǎo)生產(chǎn)、試驗(yàn)。
　　本文充分利用了試驗(yàn)對(duì)比和數(shù)值仿真工具，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其冷卻模塊懸置進(jìn)行了系統(tǒng)