汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)隔振減噪技術(shù)的研究.pdf

1、汽車(chē)NVH性能不僅是汽車(chē)舒適性指標(biāo)，更是發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量品質(zhì)的綜合體現(xiàn)。解決發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲污染已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)發(fā)展的最具挑戰(zhàn)性的問(wèn)題之一。然而，國(guó)內(nèi)正面臨對(duì)NVH技術(shù)的強(qiáng)烈需求與儲(chǔ)備不足之間的矛盾。本文通過(guò)理論、實(shí)驗(yàn)以及虛擬設(shè)計(jì)等多種方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。
　　 這篇論文從兩個(gè)方面研究了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械振動(dòng)噪聲的隔振和降噪技術(shù)：
　　 第一、把發(fā)動(dòng)機(jī)懸置作為一個(gè)研究對(duì)象，其中包括橡膠懸置與被動(dòng)液壓懸置，

2、分析了各種影響發(fā)動(dòng)機(jī)懸置動(dòng)態(tài)特性的因素。論文用實(shí)驗(yàn)研究方法研究了橡膠懸置的頻域響應(yīng)特性及動(dòng)剛度。橡膠懸置的仿真計(jì)算結(jié)果給懸置的設(shè)計(jì)與特性改進(jìn)指明了一個(gè)清晰的方向。通過(guò)合理的設(shè)計(jì)懸置結(jié)構(gòu)，可以得到良好的受拉、受壓、受剪特性，使橡膠懸置的隔振傳遞率衰減為0.1左右。由于越來(lái)越嚴(yán)的舒適性與平順性等要求，加上顧客的挑剔等因素。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)降噪減振出現(xiàn)了一個(gè)發(fā)展瓶頸。所以，論文更深一步討論了機(jī)外的三種被動(dòng)液壓懸置（純阻尼孔式、浮動(dòng)解耦盤(pán)式、直

3、動(dòng)解耦盤(pán)式）的不同動(dòng)特性。對(duì)這三種液壓懸置的動(dòng)態(tài)特性的研究，采用了實(shí)驗(yàn)與理論研究結(jié)合的方法。對(duì)比分析了三種被動(dòng)液壓懸置在低頻段（0～50Hz）和高頻段（50Hz～250Hz）所表現(xiàn)出的不同的動(dòng)剛度和相位滯后角的特性。分析表明純阻尼孔式有最大的動(dòng)剛度，浮動(dòng)解耦盤(pán)式的動(dòng)剛度在低頻段增加得比純阻尼式和直動(dòng)解耦盤(pán)式迅速，直動(dòng)解耦盤(pán)式的動(dòng)剛度低頻“硬化”和高頻“軟化”特征是三種懸置中最明顯的。
　　 第二、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)NVH特性的優(yōu)化與改進(jìn)

4、是論文的另外重要的研究?jī)?nèi)容。作為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械振動(dòng)噪聲主要聲源之一的油底殼具有振動(dòng)強(qiáng)烈、噪聲輻射面積大等特點(diǎn)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH摸底實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果報(bào)告表明，油底殼分別對(duì)總體噪聲水平貢獻(xiàn)率很高，可以推斷油底殼的振動(dòng)噪聲具有很大的改進(jìn)潛力。通過(guò)LMS.virture.lab軟件可建立油底殼的模態(tài)分析模型，然后用LMS.lab.test實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)油底殼進(jìn)行模態(tài)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試。兩款油底殼的模態(tài)分析內(nèi)容包括模態(tài)振型、模態(tài)阻尼、模態(tài)頻率。從模態(tài)振型圖與傳