斜拉橋風(fēng)致抖振與車(chē)橋耦合振動(dòng)的MTMD減振方法研究.pdf

1、對(duì)于大跨度斜拉橋而言，風(fēng)荷載和車(chē)輛荷載是引起其振動(dòng)的主要因素，由此導(dǎo)致橋梁構(gòu)件的疲勞，降低行車(chē)舒適度，必須對(duì)其振動(dòng)進(jìn)行控制。目前， TMD/MTMD是橋梁振動(dòng)控制所采用的主要技術(shù)之一。但鑒于風(fēng)致抖振與車(chē)橋耦合振動(dòng)分析的復(fù)雜性，加之MTMD的參數(shù)優(yōu)化具有一定難度，MTMD減振設(shè)計(jì)并不易為工程設(shè)計(jì)人員掌握。本文對(duì)港珠澳大橋上的青州航道橋和九州航道橋進(jìn)行風(fēng)致抖振和車(chē)橋耦合振動(dòng)分析，并對(duì)基于MTMD的減振方法進(jìn)行了研究，通過(guò)大量的數(shù)值計(jì)算和分析

2、，給出了便于工程設(shè)計(jì)參考的MTMD控制方案。本文的主要工作包括：
　　(1)系統(tǒng)地總結(jié)和回顧了TMD/MTMD的振動(dòng)控制原理及其參數(shù)優(yōu)化問(wèn)題，分析比較TMD及MTMD的魯棒性及控制效率。MTMD的魯棒性和控制效率均優(yōu)于TMD；在5種頻率分布模式的MTMD中，Model-1有著最好的控制性能和工程實(shí)用性。
　　(2)利用ANSYS建立了青州航道橋有限元模型，采用頻域方法對(duì)青州航道橋進(jìn)行抖振分析，給出了MTMD系統(tǒng)的最優(yōu)參數(shù)；采

3、用時(shí)域方法計(jì)算并對(duì)比斜拉橋控制前后的響應(yīng)，驗(yàn)證了MTMD對(duì)風(fēng)致抖振控制的有效性。
　　(3)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)響應(yīng)的計(jì)算方法進(jìn)行了研究，在傳統(tǒng)分離迭代法的基礎(chǔ)上，提出基于模態(tài)分析的分離迭代法；給出了在車(chē)輛荷載作用下MTMD系統(tǒng)的最優(yōu)參數(shù)；并用自編程序?qū)刂魄昂蟮能?chē)橋耦合振動(dòng)經(jīng)行分析，驗(yàn)證了MTMD對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)控制的有效性。
　　(4)以青州航道橋和九州航道橋?yàn)閷?duì)象，通過(guò)數(shù)值計(jì)算和分析，討論各因素對(duì)風(fēng)致抖振及車(chē)橋耦合振動(dòng)MTMD