艦用燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)裝置虛擬試驗(yàn)技術(shù)的研究.pdf

1、聯(lián)合動(dòng)力裝置由于其能有效解決軍艦全速時(shí)的大功率和巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)由于其組合形式靈活多變,已成為今后世界各國(guó)大型艦船的動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)。而燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置在各種型式的聯(lián)合動(dòng)力裝置中具有自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn):功率密度大、啟動(dòng)及加載時(shí)間短、噪聲低頻分量低等,其滿足了軍用艦艇為提高戰(zhàn)斗力需要提高航速和機(jī)動(dòng)性能的要求,越來越受到各國(guó)海軍的青睞,因此研究燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置對(duì)我國(guó)艦船動(dòng)力的發(fā)展有著重要意義。
　　本文分析了燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)的主要

2、配置形式,各自的特點(diǎn)以及在船舶推進(jìn)系統(tǒng)中得應(yīng)用情況,對(duì)燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。同時(shí),運(yùn)用MATLAB/-Simulink仿真工具對(duì)燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)以模塊化的設(shè)計(jì)方法對(duì)其進(jìn)行了建模與仿真,整個(gè)系統(tǒng)包括三軸燃?xì)廨啓C(jī)模型、sss離合器模型、并車齒輪箱模型、并車控制器模型、調(diào)速器模型、推進(jìn)器模型以及船體模型。通過建立的仿真模型,對(duì)單臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)態(tài)過程、兩臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的并車、切換過程進(jìn)行了仿真研究,得到了在各種運(yùn)行模式下的燃?xì)廨啓C(jī)

3、功率、出口溫度等相關(guān)參數(shù)以及并入、切換時(shí)sss離合器的中間件在不同比轉(zhuǎn)加速度和不同阻尼下的位移變化規(guī)律,并對(duì)燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置的控制方案和控制參數(shù)進(jìn)行了初步研究。
　　建立燃?xì)廨啓C(jī)仿真模型時(shí)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)相關(guān)部件的特性曲線的處理是關(guān)鍵,本文結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和最小二乘法對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)部件特性進(jìn)行了擬合,滿足了仿真的擬合精度要求。同時(shí),本文將模糊控制應(yīng)用于燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置的調(diào)速控制中,通過模糊控制,自動(dòng)地修改、調(diào)整和完善模糊控制規(guī)則,從而再現(xiàn)實(shí)際