中國引進艦用燃氣輪機的失敗經(jīng)歷

1、中國引進艦用燃氣輪機的失敗經(jīng)歷中國引進艦用燃氣輪機的失敗經(jīng)歷核心提示：對比中國跟日本艦船燃氣輪機動力化的歷程，雖然可以一如既往地把問題歸結于日本是發(fā)達工業(yè)國家、有各種超越中國的優(yōu)勢，但是，國內(nèi)長期存在的某種不顧自身家底、忽視現(xiàn)實條件限制、片面追求所謂世界一流水平、好高騖遠的傾向，是不是也值得我們深思呢？21型護衛(wèi)艦是第一型使用英國皇家海軍指定的艦船燃氣輪機“標準動力單元”的軍艦，該型艦早已退役。著名的“奧林普斯”艦船燃氣輪機現(xiàn)在仍在英國

2、皇家海軍大量使用。早期反潛戰(zhàn)常常勞師動眾，卻往往勞而無功，除了探潛、反潛裝備不盡人意之外，反潛艦艇的動力裝置不能滿足要求也是一個重要的原因。二戰(zhàn)時的主要艦艇動力不外乎柴油機和蒸汽輪機兩種。柴油機動力裝置省油、加速性能好，但是自身噪音較大，特別是在水中能夠遠距離傳播的低頻噪音比較大，往往反潛艦艇還沒有發(fā)現(xiàn)潛艇，就已經(jīng)先被潛艇發(fā)現(xiàn)了。而且當年的艦艇柴油機功率普遍不高，導致柴油機動力艦艇的最大航速也偏低，追擊潛艇時往往力有不逮。蒸汽輪機動力裝

3、置剛好相反，自身噪音較低、單機功率大，但是加速性能比較差，也比較耗油。因此，使用蒸汽輪機推進的艦艇不太適合擔任低速運輸船隊的護航任務。在戰(zhàn)后各國海軍已經(jīng)普遍縮小規(guī)模的情況下，必須采用一種能夠綜合柴油機和蒸汽輪機優(yōu)點的新型動力裝置，才能滿足新一代反潛艦艇的需求。燃氣輪機正是能夠滿足這些苛刻要求的新型動力裝置。作為一種持續(xù)回轉式工作的熱機，其噪聲、振動遠遠小于柴油機，在加裝了防振、隔音設施后，甚至優(yōu)于同為持續(xù)回轉式工作的蒸汽輪機。油門變化時

4、，其燃氣量的變化能夠接近實時地作用在輸出軸上，加速性不僅遠優(yōu)于蒸汽輪機，也優(yōu)于最好的艦船柴油機。燃氣輪機動力裝置還有體積小、重量輕、比功率大、單機功率較大、啟動迅速等等優(yōu)點。這使得燃氣輪機在經(jīng)過各工業(yè)大國海軍的試驗后，迅速獲得了推廣。當然，燃氣輪機也不是沒有缺點，其首要缺點就是設計、材料、制造的要求都比較高，缺乏科研實力的國家基本無力自行研發(fā)。第二個缺點對于海軍來說不算大缺點，但總是令負責預算審定的官員們不滿，就是在部分負荷時燃氣輪機的

5、耗油率比較高。因為燃氣輪機需要消耗滿負荷約60%的燃油來維持壓氣機工作，降低輸出功率時，壓氣機的轉速一般下降得不多，耗油量也沒有明顯下降。通過采用現(xiàn)代化的設計和材料，或者采用回熱器等輔助設備，最新型的燃氣輪機不但耗油率有了明顯下降，部分負荷的油耗也降低了，從而基本上解決了低負荷油耗偏高的問題。憑借老牌帝國的強大科技實力，英國成為第一個將燃氣輪機作為艦艇動力的國家，同時也是第一個將航空噴氣發(fā)動機改為艦艇燃氣輪機的國家。1947年，英國將由

6、航空噴氣發(fā)動機改型而來的G1型燃氣輪機裝到了100噸級的摩托炮艇MGB2009上進行試驗，該機功率為1839千瓦，發(fā)動機重1830公斤，耗油率較高，達到了639克千瓦時。隨后出現(xiàn)的同為航空改型的“海神”艦艇燃氣輪機已經(jīng)有了極大的改善，功率3310千瓦，發(fā)動機重1400公斤，耗油率大幅度下降到了347克千瓦時，已經(jīng)達到了與蒸汽輪機相當?shù)乃?。在?jīng)歷了多年試用，并通過專門設計和航空改型兩種途徑發(fā)展的機型進行對比后，1968年，英國海軍做出了

7、一個令世界主要國家海軍大為震動的決定：此后皇家海軍設計、建造的大、中型水面艦艇，將全部采用燃氣輪機作為推進裝置，同時把由兩臺“太因”RM1A（單機功率3000千瓦）和兩臺“奧林普斯”TM3B（單機功率20880千瓦）組合而成的燃燃交替動力裝置，確定為未來一段時間內(nèi)中型艦艇的“標準動力單元”。第一型采用這套新標準動力裝置組合的新型軍艦，是1973年開始服役的21型護衛(wèi)艦（此時已經(jīng)把巡航機換成了功率更大的“太因”RM1C）?；始液＼婋S后建造