鐵路鋼板梁橫向加固技術(shù)探討.pdf

1、中等跨度鐵路橋梁在提速貨車作用下，普遍出現(xiàn)橫向剛度不足，橫向振動超限問題，嚴(yán)重影響了運營安全和提速計劃的順利實施。針對上述問題，本文在分析車一橋體系橫向動力作用的基礎(chǔ)上，以提高橋梁橫向自振頻率和降低橫向振幅為目的，對32m上承鋼板梁橋的橫向加固方案進(jìn)行了分析和研究。 本文用大型有限元程序Algor99建立三維空間有限元的橋梁模型，進(jìn)行了動力特性分析。在此基礎(chǔ)上，以正弦蛇行波理論為基礎(chǔ)，建立了以輪對蛇行運動及軌道不平順為系統(tǒng)橫向振

2、動激勵源的車一橋系統(tǒng)動力分析模型進(jìn)行了車一橋體系橫向動力響應(yīng)分析。然后，提出了以提高鋼板梁橫向自振頻率為目標(biāo)的加固方案，并進(jìn)行了不同方案加固效果對比分析。為了避免鋼板梁發(fā)生車一橋共振，提出采用MTMD對其進(jìn)行被動控制，建立了結(jié)構(gòu)一MTMD系統(tǒng)的力學(xué)模型和運動微分方程，全面系統(tǒng)地分析了MTMD各設(shè)計參數(shù)對動力放大系數(shù)的影響規(guī)律，并利用移動荷載法模擬計算了MTMD抑制橫向振動的減振效果，分析了采用MTMD被動控制車一橋耦合振動系統(tǒng)的適用范圍