基于貿易貨物時空波動的集裝箱運輸船型選擇研究.pdf

1、集裝箱船舶大型化的動因是大型集裝箱船舶具有規(guī)模經濟效益。而大型集裝箱船舶能否實現(xiàn)規(guī)模經濟效益則受到航線、港口和貨源的影響，特別是國際貿易貨物量及其時空波動特征的影響。國際貿易貨物量的時空波動決定了集裝箱運輸需求的時空分布，左右著海運集裝箱運輸?shù)拇瓦x擇，從而影響大型集裝箱船舶規(guī)模經濟效益的實現(xiàn)。因此，本文從集裝箱運輸船型選擇的角度出發(fā)，考慮國際貿易貨量的時空波動來研究集裝箱船舶大型化問題是十分必要的。
　　本文基于國際貿易貨物的時

2、空波動特征，分別根據(jù)點對點航線網絡、多港直靠航線網絡、軸輻式航線網絡的特點，以運輸總成本最小為目標，構建了三個含時間窗的集裝箱運輸船型選擇模型，同時優(yōu)化了最佳船型、發(fā)班頻率和船舶數(shù)量。并分別以寧波港與13個港口間的點對點航線，遠東與歐洲、北美的多港掛靠航線以及22個干支線港口構成的軸輻式網絡航線為對象進行實證分析。研究結果表明無論何種形式的航線網絡，其船型選擇都與國際貿易貨量及其時空波動特征密切相關，不同航線的貿易時空波動特征不同，其最

3、佳船型就不同。研究還發(fā)現(xiàn)，不同航線網絡下的集裝箱運輸成本都會隨著船舶規(guī)模的變大而先減小后增大，且都有極小值，與極小值對應的船型即為航線所應采用的最佳船型，通過分析船型規(guī)模-運輸成本曲線，還可以明確不同航線網絡下，不同運輸需求下，大型集裝箱船舶的規(guī)模經濟效益。
　　另外，本文還基于三個航線網絡的集裝箱船型選擇模型分析了馬士基“3E”級集裝箱船在不同航線網絡下的競爭力。計算結果表明“3E”級集裝箱船在不同航線網絡下的競爭力也不同，在軸