泥巴山隧道的施工通風(fēng)技術(shù)研究

1、2.1工程概述大相嶺泥巴山隧道是西部交通項目——《北京至昆明高速公路四川境雅安至瀘沽項目》高速公路A1標(biāo)段勘察設(shè)計的重點隧道工程之一。公路為典型的山區(qū)高速公路，是交通部批準(zhǔn)的2005年度勘察設(shè)計典型示范工程。泥巴山隧道設(shè)計為山嶺雙洞單向分離式交通隧道，長度約10km，屬特長公路隧道?，F(xiàn)已被列為該標(biāo)段的重點與難點工程，并作為主要的科研課題，開展對大相嶺泥巴山特長隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，以貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的勘察設(shè)計理念，爭創(chuàng)“國

2、家級優(yōu)秀勘察設(shè)計”的目標(biāo)。2.2自然地理與氣象條件大相嶺泥巴山隧道位于雅西高速公路的雅安～石棉段，穿越大渡河與青衣江兩大水系的分水嶺―大相嶺，屬于深切割高中山區(qū)。隧址區(qū)地處四川盆地中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候與青藏高原大陸性干冷氣候的交界地帶；大相嶺是重要的氣候分界線的天然屏障；北部(隧道雅安端、滎經(jīng)一側(cè))濕潤多雨，南部（隧道石棉端、漢源一側(cè)）氣候干燥，干濕季節(jié)分明。在冬季該路段北部受積雪冰凍的影響也較大，時間較長，其氣象條件較為惡劣。此外，隧

3、址區(qū)的地形地貌較為復(fù)雜，特別是北部進(jìn)口端地處大相嶺山脈的原始森林區(qū)，雨量充沛，林木茂盛，且山勢陡峭，溝壑縱深，平緩地帶較少。隧道南部出口地形相對寬緩，有利施工。見圖1~6。2.3地質(zhì)構(gòu)造與地層巖性隧址區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，隧道埋深大，并穿越多條斷層帶。隧址區(qū)出露地層主要為各種成因的第四系覆蓋層，元古界震旦系下統(tǒng)流紋巖、安山巖、花崗巖段，震旦系、寒武系和二疊系碎屑巖和碳酸鹽巖。圖6泥巴山隧道出口端2號斜井位隧址區(qū)斷裂、褶皺、構(gòu)造破碎帶、節(jié)

4、理裂隙發(fā)育，各種構(gòu)造相互交切、穿插、復(fù)合、改造，致使區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，巖漿活動劇烈而頻繁。初步查明，隧道洞身直接穿越了4條斷層；7條(A線8條)構(gòu)造破碎帶。2.4水文地質(zhì)條件隧址區(qū)常年濕潤，植被茂密，補(bǔ)給充足，但因區(qū)內(nèi)地形陡峻，地下水交替循環(huán)快，徑流、排泄暢通，具就近補(bǔ)給就近排泄的特點，地表水大部分轉(zhuǎn)化為地表水流走。隧道洞身主要穿越火山巖，僅出口段有碎屑巖和碳酸鹽巖。2.5不良地質(zhì)地段各種破碎帶和涌突水：該段各種斷層、構(gòu)造破碎帶和